本日、無事北海道に戻りました。

さて、3月24日に泊まったホテルの半分の客室は山陽線に面し、残り半分の客室は宇部線に面していますが、特にリクエストしなかったけど前者の部屋でした。

3月25日の朝食ですが、コロナ以降、お弁当になったということで、部屋で食べることもできますが、持ち帰り用のコーヒーカップがないし、ダイニングが空いていたのでダイニングで食べました。

このホテルは4300円しかしなかったです。洗濯は無料だし、部屋はそう悪くないし、コスパは最高です。
ただし、洗濯しに行く裏口に灰皿があり、タバコ吸っている人がいて、そのままでは通れないのでタバコをやめてもらうように言いましたが、良く見るとフロントのおっちゃんでした。これにはがっかりしました。
ところでお弁当には柚子胡椒が付いていました。山口も九州と同じく柚子胡椒圏なんですね。最初は何につけるのかわからなかったけど、おでんのからしの代わりなのでしょうね。使わなかったけど。

ホテルそばにあった標識です。
宇部まで8㎞もあるのに宇部駅が300メートルは変だと思われそうですが、宇部市の中心市街地は宇部線宇部新川駅付近にあり、スーパーホテルなど、ホテルも宇部新川の方にたくさんあります。
山陽線で一番宇部市街に近い駅を宇部駅にしたのです。
品川市街地（旧品川宿）に近い山手線の駅を品川と命名したけど、実は品川区になく、港区にあるようなものですね。（だから品川駅の南に北品川駅がある）

この日はまず、宇部駅から厚狭駅まで山陽線で移動し、そのあとは美祢線に乗り換えるのですが、美祢線は災害で不通になっているので代行バスに乗ります。
乗り換え時間が40分もあるのですが、厚狭駅は暖めている待合室がなくて寒かったです。しかも待合室のドアを開けているので駅員さんに言って閉めてもらいました。どうして寒いままにするのか理解できません。

長門市駅から山陰線で下関へ向かうのですが、そこも一部不通になっているので代行バスです。
乗り心地良いバスだと喜んだのも束の間、オゾンが出る空気清浄機搭載でがっかりしました。
それから、暖房が弱くて寒かったので、強くするよう運転士さんに言ったら、「25度に設定してます」と言って、設定を上げてくれませんでした。
25度に設定しても、ドアが開くなどで25度をキープできるとは限らないのですよ。

良い眺めです。鉄路だったらこの風景は見れなかったかも。

こんなところも通るのはびっくりしましたが、角島（角島大橋）は見えなかったです。

特牛は有名な難読駅なので駅を見たかったけど、代行バスは駅前まで行かず、近くの国道に停車しただけでした。

小串で列車に乗り換えます。小串駅長？

小串駅で40分も接続時間があり、またも寒い思いをするのかと思っていたら、プレハブの暖房付きの待合室が用意されていました。
代行バスが遅れても列車のダイヤに影響しないよう、小串での接続時間を長めにしているから、珍しく配慮しているのでしょう。

小串から下関までキハ47。

途中、本州最西端の梅ヶ峠駅を通ります。

下関で小倉行きに乗り換えます。

関門トンネルを抜けます。いよいよ九州上陸です。あとわずかです。

門司駅手前に直流交流切り替えセクション（デッドセクション）があるので通過するとき、一時ほとんどの照明が消えます。
東北線だと黒磯がそうで、東北新幹線ができる前は良く見られた光景です。
今は黒磯で列車は乗り換えなので、こういうことはありません。
特急いなほが村上では起こりますね。

デッドセクションを通過後に元通りになります。

小倉から博多まで新幹線に乗ります。
ここだけはジパングクラブの割引なしで990円の自由席特急券を買います。
のぞみだとジパングクラブの割引がないからです。
実際はさくらだったので割引切符でもOKだったんですが。

なお、新幹線の改札を通るとき、若い男性駅員さんが経路を確認したのですが、いつまでたっても確認が終わりません。
教えてあげようと思ったけど、時間があったので様子見したのですが、ついに判断できず、私が教えてあげました。
経路の途中に「門司（鹿児島本線）吉塚（篠栗線）」とあり、同時に「小倉→博多」の特急券を提示したのに、なぜこれでOKだとわからないのか困ったものです。
新幹線は吉塚に停車しないので、博多まで行って改札を出ないで吉塚へ行ってもOKだし、吉塚→博多の運賃を追加支払いすれば改札を出ることができるし（そうしました）、この経路の切符でとりあえず博多まで新幹線に乗ることは全く問題ないのに、それを理解できないようでは駅員は務まらないと思います。

なんとか隣に誰もいない席を確保できました。


博多で降りたらまたもご対面。
このあと博多南までの運用なので安く乗れますが、さすがに乗りません（笑

本日のホテルは博多なので、博多駅では吉塚→博多の乗り越し料金を払うのですが、ここでもまた面倒なことになりました。
「吉塚から乗り越しです」と申告したのに、駅員さんはなかなか理解できず、そのうち「吉塚まで行くのですか？」などと頓珍漢なことを言うのです。
仕方ないから経路を説明し、再度、吉塚からここまで乗り越したのでその分をお支払いしますと言って、どうにか理解してくれたかと思ったら、次には「ここで降りるのですか？乗り換えですか？」という、またも頓珍漢なことを言うのです。
改札を出ずに乗り換えなら吉塚→博多→吉塚の運賃は払わなくて良いのだから「乗り越しです」なんて申告するわけありません。
いずれAIが即座に正しく判断するようになれば良いのだけど、それまでは改札通るのが気が重いです。
なるべく乗り越ししない乗り方をすべきかな。

博多での晩御飯は福岡市の友人と、三原豆腐店へ行きました。
コンサドーレなどでプレーした三原さんのお店ですが、海外にもお店があるなど、三原さんはマネージメントで忙しそうで、お店にはほとんど姿を見せないそうです。
お通しはキビナゴの南蛮漬け。

幻の厚揚げ。

さつま揚げの豆乳タルタル。

カニクリームコロッケ。

青さと豆腐を揚げたものです。正式な名称忘れました。

これも名前忘れましたが美味しかったです。

デザートは豆腐ジュレです。
あと、豆乳鍋を食べたいところでしたが、ちょっと多すぎて無理でした。前回は3人で行ったから良かったけど、今回は2人でしたから。

地下鉄でホテルへ戻ります。
本当は空港線の方が近いのですが、七隈線の延伸部分を乗ったことがないので七隈線に乗りました。
何年か前に博多駅前の道路が陥没した地下鉄です。

地下鉄にしては前面展望抜群なんです。

これで日本の地下鉄で乗っていないのは、丸ノ内線方南町支線（いつでも乗れると思ってまだ乗っていない）と大阪の地下鉄の一部だけになりました。

この日は209.0㎞（＋吉塚博多間3.5㎞）乗り、35日間合計9582.6㎞、区間外等含めると10210.1㎞になりました。

3月24日、朝5時半に目が覚め、始発列車はしっかり見ることができました。
雨で視界が悪いですが。

東横インの朝食にも瓦そばがありました。

朝食会場のキャパの関係か、部屋に持っていって食べるプラトレーがあったのでこれに入れて部屋で食べました。

コロナがひどかったときはどこの東横インもプラトレー用意していましたが、最近は置かなくなった店舗が多くなりました。
スクランブルエッグが底をついて追加を作っているということでしたが、食べたかった青菜がたくさんあったので良かったです。

この日は秋芳洞へ行きます。新山口からバスで40分弱です。ところがバスを降りてから500メートルくらい歩くのです。余計な往復1㎞の歩きでかなり疲れました。土産物屋のためにわざとにバス停を遠いところにしたのかと思ってしまいます。

入場料1300円を払い（高くない？）ようやく入り口まできました。

暗くてなかなか良い写真が撮れません。

100枚皿と名前が付いていますが、実際は500枚ほどあるそうです。
控えめでしたね。1000枚皿の命名にしたらよかったのに。
昔、ソニーの広告だったかで、ハリセンボンは実は600本くらいしかなかったというのがありましたね。

本当は公開している部分の半分くらいのところまで行き、そこからエレベーターで外に出て秋吉台を見ようと思っていたけど体力の限界で、1/3程度で断念して引き返しました。
いずれまた来て今度はエレベーターで降りて奥の方を見たいと思います。
レンタカーで行けば土産物屋コースをスルーできるだろうし。

このあとレノファ対愛媛の試合を見ようと思っていたけど雨なのでやめました。
それに、前日の松江での寒さで風邪をひきかけ、各種漢方薬を飲んでほぼ回復したばかりということもありました。秋芳洞も断念することを考えたくらいですから。

山口のガードレールはみかん色です。
愛媛には、「思いつかなかったな、先にやられてしまった」と悔しい気持ちの人もいるかな。

朝ご飯は昼ごはんの分まで食べたはずだけど、たくさん歩いたのでお腹が空き、新山口駅ビルのうどん屋さんでカレーうどん食べました。
セルフのお店とは言え、550円は安いです。美味しかったです。
ただし麺は柔らかいです。九州と同じですね。

長野では長野の恋人を見かけたので、このシリーズを見たのはこの旅で2回目です。

千葉の恋人も以前見たことがあるけど、今回は見かけなかったですね。
バターを使わずマーガリン使っているので、石屋製菓さんのとは味が大違いなのに、値段はあまり変わらないんですよね。

新山口から宇部までこれに乗ります。

宇部で宇部線に乗り換えます。このあとまた宇部に戻るし、本日泊まるホテルは駅から300メートルほどにあるし、乗り換え時間が33分あるので荷物を預けに行く（15時前だけどチェックイン可能ならチェックインする）ことも考えたのですが、雨だし、すでに乗り換え列車に乗車可能だったので荷物を持ったまま乗り換えました。

干潟になってますが、おそらく河口に近く、さらに干満の差が大きいのでしょう。

居能で宇部線から小野田線に乗り換えますが、乗り換え時間が30分もあるので駅前に出てみたら、民家の敷地にみかんが成ってました。

小野田線は1両なんですね。
JRで電車（ディーゼルカーではないという意味）が1両は珍しいですね。

本格的な干潟ですね。

居能での乗り換えはエレベーターがなく、こ線橋を渡るのは想定してましたが、小野田駅にもエレベーターがないのは意外でした。
あまり利用客が多くないのですかね。
それならやっぱり宇部でホテルへ行って荷物を預けるべきだったか。

このあと小野田から宇部まで山陽線に乗り、ホテルのある宇部で下車しましたが、小野田宇部間は切符の区間外なので清算が必要で、改札で払おうとしたら駅員さんが精算機でインターホン使って清算してくれとのこと。
何のために駅員がいるのか釈然としないままインターホンで連絡すると、「駅に係員がいるので話してください」
たらいまわしではないですか。結局そのままオペレーターに説明し精算機で清算切符を発券して自動改札に入れて出場したけど、改札口で190円払えば紙の無駄もないし、オペレーターの手間もかからないし（カメラで切符を確認するなど時間がかかります）、これはおかしいですね。
こういうのをお役所対応と言わずして何と言うのか。

この日は39日間で最短の41.2㎞＋区間外3.5㎞の鉄道旅でした。

3月23日の朝、米子駅へ行ったら特急銀河を出迎える米子武者隊がいました。銀河は22分間、米子駅に停車するようです。
動画も撮ったので、そのうち披露します。

で、うしろのキハ47で松江まで行きます。
7：45発のに乗る予定でしたが7時には身支度できたので7：12発のに乗りました。
時間を気にせず松江観光ができます。

まもなく松江。島根県に入りました。宍道湖が見えます。
島根県は泊まったことがないので松江に泊まりたかったのですが、新見からだとぎりぎり100㎞超えてしまって特急料金・グリーン料金が高くなるし、米子の宿が安いので米子に泊まった次第です。
松江には大学の同級生がいたので、いつか松江に行ったときは会いたいと思っていたけど、残念ながら1年前に亡くなってしまいました。

松江へ行ったらやっぱり小泉八雲記念館に行きたいですよね。

この先は撮影禁止。

小泉八雲が住んでいた家です。
キッチンなどは八雲が住んでいたときとはかなり変わってしまっているので、今後は当時を再現する工事をするそうです。

こちらはすぐ近くにある武家屋敷。


次は松江城へ行きます。

1611年建立とのことですから、413年も前の建物になりますね。

階段が急。土足禁止なので足が冷たくなりました。スリッパ持っていけば良かった。

ランチは出雲そばとシジミご飯。そばは当然、割子そば。
美味しかったけど、出雲そばは本来はもっと太いものなんですよね。
そばが太いと好みがわかれるので、万人向けに細いのが主流になったのですかね。山形のあらきそばも細くなったというし、世の流れですかね。だからちょっと物足りなさを感じました。

ちなみに、最初の客の私が入店するまで暖房を入れてなかったので寒かったです。
どうして暖めておかないのか信じられません。もう冬の道外旅行はする気になりません。

実現するだろうか。石破さんが首相になればありうる？

特急スーパーおきで松江から新山口まで行きます。
2両編成なのでホームの中央にしか停車しないのですが。外国人10人くらい（英語とフランスが聞こえた）が、ホームのかなり先の、特急やくも(6～7両編成)の1号車の乗り場位置に行ったので、私が位置表示の「やくも」を指さして「 This is YAKUMO,not Super OKI」と言って、正しい位置を教えました。

1Cの席を取ろうと思ったのですが、販売開始時間は列車に乗っていてみどりの窓口へ行けず、先客に取られてしまいました。先客さん、途中駅で降りないかと期待したものの、終点まで乗っていました。

日本海ですが、窓が汚いんですよね。
出雲市駅に停車したときに拭きに行こうと思ったら、プラットホームは反対側で拭けなかったです。あと、益田駅も停車時間が長いので拭こうと思ったら、同じくホームは反対側。後ろにフランス人夫婦がいたので「I can not clean up this window again」と言ったら理解してくれ、窓が汚くて残念な思いを共有したようです。
時間があればフランス人夫婦の窓も拭くつもりでした。
私の斜め前に息子さんと思われる人がいて、彼は日本語がわかるので、ときどき日本語でしゃべりましたが、彼がお弁当を食べるときに醤油をテーブルにぶちまけてしまい、窓を拭くために用意していたタオルを渡して拭くように言ったら、とても感謝されました。
彼らは津和野で降りたのですが、別れ際に「Au revoir」と言ったら嬉しそうにしていました。

私は新山口で下車して東横インにチェックインしました。

新山口駅付近にはデパ地下もスーパーもなく、駅弁も売っていないようなので（改札近くのコンビニで弁当を売っているが）、この日の晩御飯はコンビニ飯で良いかと思っていたのですが、コンビニへ行くと山口らしいものがありました。
瓦そばがありました。
瓦に乗ってないので瓦そばとは名乗っていませんが（焼き茶そばとの表記）、下関名物瓦そば風です。
本当の瓦そばは焼いた瓦に茶そばと具を載せるのですが、これも美味しかったですよ。
瓦の代わりに鉄板を使った「茶そば鉄板焼」として出す店もあるそうですし、家庭ではホットプレートなどを使ったりするそうです。

この日は285.4㎞、4時間21分の旅で、ほぼ平均的な距離・時間でした。
33日間合計9332.4㎞、区間外等も入れると9952.9㎞になりました。

ホテルはトレインビューなので、朝6時の始発新幹線の音で目が覚めるか、それともその前に自然と目が覚めるか、どちらだろうかと思ったら、早朝の在来線貨物列車の音で5時前に目が覚めてしまいました。
横浜に住んでいたときは最初の1か月は横浜線の4時半の始発で目が覚めたものです。
新幹線はどんどん来るのですが、在来線が少なく、期待して待っていたエトセトラはいつまで待っても来なくて何かあったかと思ったら、架線事故で2時間ほど止まっていたようです。
エトセトラはディーゼルカーだろうと突っ込みはなしでお願いします。

3月22日の朝ご飯。安いホテル代なので、これで十分なのですが、宿泊者数が多いホテルなので、もう少し品数多いかと期待していました。欲を言えば青菜のお浸しとか、きんぴらごぼうとか野菜系のがもう少しあっても良いと思いますが、安いホテル代では人件費かけられないので仕方ないでしょう。


この日はまず芸備線に乗ります。非電化路線なので架線事故の影響はなく定刻に出発しました。

CARPの野球場が見えました。駅から近いですね。

ボックス席で一緒になったお年寄りが1000円持って料金箱を眺めているので、「両替するのですか？」と聞いたら、「チャージしたい」「最近の機械はわからんけん」
「これは最新の機械ではないのでチャージはできませんよ」

そのお年寄りさんが教えてくれたのですが、あの山肌に、6年前の広島大水害の爪痕がありました。写真ではわかりにくいですね。

三次でキハ120に乗り換え。混んでいました。年配の人が多く、庄原で降りる人が多いだろうと思っていたら誰も庄原で降りず、皆さん18キップで備後落合まで行きました。もしも土休日だったらどんだけ混んだのか。

三次はちらほら桜が咲いていましたが、

標高の高い（最高で600メートルくらい）庄原では雪。ここでも私が寒波を連れてきたのか。

備後落合で新見行きに乗り換えます。木次線に乗り換える人や、広島方面へ戻る人もいましたが、新見に行く人も多く、ボックス占用はできませんでしたが、面白い年配の女性と会話できて良かったです。
備後落合は3方向に路線があり、かつては国鉄職員が200人もいて、ホームでは立ち食いソバも売っていたというのに今は無人駅です。
ただし、元機関士さんがボランティアで案内をしています。
それにしても、何十人もの人がホームや駅舎に溢れていて、秘境駅の雰囲気にではないんですよね（笑

転車台と貯炭場が残っています。

新見で特急やくもに乗り換えます。写真は米子下車時のです。

グリーン車は前面展望あって見晴らし最高です。
てっきり前面展望のない車両だと思っていたのですが、パノラマ編成なんだったら指定券発売開始日に最前列右の1Cの席を買ったのに。下調べが足りなかったです。

遅いランチを特急車内で食べたのですが、広島のあなごめしです。
煮穴子ではなく、高価な焼き穴子なので2700円もしますが奮発して買いました。（実は値段見ないで買って、2700円と知ってびっくりしたんですが・・）
煮穴子も美味しいけど、焼き穴子はもっと美味しいです。本当に美味しかったので2700円の価値はありました。

本当は駅ビルのお店で1760円の煮穴子弁当を予約したのですが、電話がかかってきて「ご予約の10時半には間に合わなく11時になります」とのことでキャンセルし、デパ地下まで買いに行った次第です。
広島駅でも別のお店の穴子飯を売っていますが、冷蔵ケースに入れられているのでご飯が冷たく堅くなっているはずで、特に冬場はそれは食べたくありません。
広島のグルメは牡蠣料理やお好み焼きが有名ですが、私はあなごをお勧めします。
広島空港でも売ってますから、そこで買って自宅に着いたら一旦穴子をのけて、ご飯をレンジで温めて食べると凄く美味しいですよ。

すれ違うのは2日前に新見から倉敷に乗ったのと同じ旧型車で、あと2週間ですべて新型車に置き換わるようです。

鳥取県に入りました。大山です。伯耆富士とも呼ばれています。
鳥取県はもっとも人口の少ない県だし、面積も少なく、7番目に小さい県ですが、それでも今回の旅で鳥取県は2度目になるし、2泊目になります。

米子に着きました。米子は10年ぶりです。鳥取でコンサドーレの試合があったとき、試合後に兄と米子まで移動して、翌日に水木しげる記念館を見ました。
10年前はレトロな駅舎だったはずですが、新調されたんですね。

朝食はパンとゆで卵が支給されるだけとはいえ、たったの3380円で泊まれる宿でした。

安かろう悪かろうではありません。景色が見えない以外は全く問題なかったです。

この日は231.5㎞、5時間11分（接続時間も入れると6時間30分）乗りました。
32日間で9047.0㎞、区間外等も入れると9607.5㎞になりました。

3月21日の朝食。前日とほぼ同じメニューなのは良いのですが、味噌汁とコーヒーがぬるかった。前日よりは遅い時間帯に行ったからか。

津山のメインストリートですが、城下町らしくしています。

そういえば新幹線が岡山駅に着く前にスタジアムで試合やっていたのが見えました。上手く写真撮れなかったけど、新幹線の線路からは近かったです。
J2首位のようです。
来年は岡山でコンサドーレの試合があるのか。岡山がJ1に上がってコンサがJ2に落ちて岡山ではコンサの試合がないなんてことは絶対避けたいですが。

この日は姫新線で西へ行きます。（前日は姫新線の東半分を乗りました）

良い眺めです。

標高が上がって中国勝山のあたりは300メートルくらいあるようなので雪が積もっていました。（高度計持参してます）

新潟で雪は最後と思ったら高山でも雪があり、これが本当に最後かと思ったらまた雪です。
この分なら翌日の庄原でもまた雪かも。
本当に北海道から寒波を連れてきたようです。
でも、こんな天気なのにほとんどの人は手袋していません。
ポッケに手を入れたり、コートの袖を引っ張って手が露出しないようにする人が多いけど、なんで手袋用意しないのか理解できません。

難読ですね。

ウコン桜という品種だそうです。

新見で特急やくもに乗り換え、倉敷までこれで行きます。
本当は普通列車で行くはずだったのですが、16日のダイヤ改正で普通列車の時刻が20分ほど繰り下がり、倉敷で予定した列車に乗り継げなくなり、広島到着が1時間遅れてしまうのです。ところが特急やくもも時刻が繰り下がって接続するようになり、これに乗れば当初考えていた通りの時刻に広島に着きます。でも特急料金1210円が余計にかかります。（正規料金なら1730円）
このダイヤ改正は特急料金を払わせる陰謀としか思えれません。2日前の鳥取から津山へも同じでしたから。

高梁川に沿って走ります。

車内に少し大きな声でしゃべるおばちゃん2名がいました。たったのあと530円追加すればグリーン車にできたので、グリーン車にしたら良かったと後悔したものの、やはりこれは注意すべきレベルだと判断し、「すみませんが」と言った瞬間、お二人は事態を把握し、即座に口に指をあてて「シーッ」と言ってくれました。
その後は1時間近く、倉敷に着くまで車内は静寂で気持ちよく旅ができました。
もしもグリーン車にしていたら、おそらく他の乗客は何も言わずに我慢しただろうから、他の乗客のためにもグリーン車にしなくて良かったです。
それにしても、二人いるおばちゃんの一人だけがしゃべり続けていたのは何か変だと思ったら、スマホに対してしゃべっていました。

倉敷でこれに乗り換え三原まで行きます。（糸崎でも同型車に乗り換え）
それにしても、隙間風で寒い車両です。やはり冬は北海道が一番快適です。
それに、特急に乗ったので倉敷には早く着きすぎて34分も時間が余ったのですが、十分暖かい待合室がなくて残念でした。次またこの旅をするときは冬を避ける方がいいですね。

尾道あたりでは瀬戸内海が良く見えます。

三原から広島までは新幹線に乗ります。今日はキティー新幹線でないので空いていました。


500系はエアバスA320と同じく壁のカーブがきついので混雑していると圧迫感ありますが、空いていれば気になりませんね。

広島で泊まったホテルは朝食だけでなく、夕食も付いています。
これで5460円しかしないのはびっくりです。
ただしWi-Fiと電子レンジがありませんが、ポケットWi-Fi持参しているし、2食付きなら電子レンジはあまり必要ないので大丈夫です。
チェックインが16時で、私は15：40に行ったらまだチェックインできないと言われ、10分くらい待ちました。安いから多少の不便は我慢はすべきとしても、チェックインはもう少し融通きかせて15時半くらいにはできるようにしてほしいですね。
ただ、建物はそう古くはないのですが、廊下が外と同じ（吹き抜けになっている）で、ドアの隙間から寒い風が入ってきて、強く暖房しても、室温が上がるのに時間がかかりました。建物の設計をする際、冬の快適性は重視しないんですね。というか、わからないのかな。電気代が多くかかって無駄になるのに。繰り返しになりますが、やはり冬は北海道が一番快適です。
本州でも冬は寒くて過ごしにくいのだから、まして北海道の冬は考えられない（とても住むのは無理だろう）と思う人が多いのですが、それは大きな誤解ですね。快適に過ごせるように建物ができているから北海道が最も快適です。断熱が悪いとストーブのそばだけ暖かく、部屋の隅とか台所、洗面所、脱衣所、トイレなどが寒いのです。だからヒートショックを起こして命に係わることが良く起こるのです。
ヒートショックは北海道が多そうに思うでしょうけど、人口あたりではワースト5は香川・兵庫・滋賀・東京・和歌山なんです。北海道は沖縄についで2番目に少ないのです。
しかもワースト5は北海道の3倍くらいもあるのですよ。凄い差です。
沖縄は亜熱帯なのだから当然少ないので除外すると、北海道が最もヒートショックが少ないわけで、それだけ寒さ対策が十分できている証拠です。

この日は281.6㎞、4時間19分の旅で、31日間合計8815.5㎞、区間外等含め9366.6㎞になりました。

3月20日、津山のホテルの朝食は、安い割には良かったです。

でも、とても寒いホテルでした。特に窓辺が寒いのです。窓辺に机があり、そこにパソコンを置いたものの、窓から冷気が来て、カーテンしても全然ダメで、しかたなくベッド上でパソコン操作しました。
本当に冬の道外は寒いです。冬は北海道が一番快適です。

津山から東津山まで150円の切符を買って姫新線の佐用行きに乗ります。
次の駅の東津山からは最長片道切符の経路になります。
佐用は15年前に大水害があったのですが、憶えていらっしゃるでしょうか？

佐用町にある閉校になった三河小学校の校舎を利用して、知人がアートセンター兼、歯科診療所を運営しています。
絵画は皆コピーです。

大塚美術館のほどは精工ではないと思いますが、これらの作品を兵庫県の三田に施設を作って展示する構想もあるそうです。

ガラスに照明が映ってこんな写真しか取れなかったのですが、シャガールの絵だとか。

平福という地区はかつては宿場町だったので、馬込や妻籠みたいに、昔の街並みを再現しようとしています。

町営住宅もこんな風にしています。

宮本武蔵にゆかりのある土地です。
武蔵のお母さんが嫁いだ地なので、ここで武蔵が生まれたのではないかと言われています。
ここから智頭急行で2駅先に宮本武蔵駅があります。

わずか3時間の訪問でした。もっとゆっくりしてお昼ご飯も知人と一緒に食べたいところですが、何せみぞれが降っていて寒く（北海道から寒波を連れてきた？）、暖かい施設が少ないし（たぶん蕎麦屋なども寒いでしょう）、PM2.5が高い日でもあり、早めに本日のノルマを消化すべく、引き続き姫新線を進みます。
なお、その知人とは後日長崎で再開して、またお世話になります。
姫路までの姫新線は座れたけど混んでいました。祝日で皆さん、姫路へ遊びや買い物に行くのでしょうか。

姫路から岡山まで新幹線ですが、まさかのハローキティー新幹線で、混んでいて座れなかったけど、29分間の乗車なのでデッキで立っていても平気です。
外国人が多かったです。中国人も西洋人もたくさんの人で、ほとんど満員でした。


1号車は売店になってました。

岡山で下車。

岡山からは津山線のキハ47で津山へ行きます。

旭川です。旭川と言っても北海道の旭川市ではなく、岡山市を流れる旭リバーです。

SAKU美SAKU楽（さくびさくら）とすれ違いました。
左の人は強風を伴った雨（みぞれ？）で寒い中、シャボン玉を飛ばすなどしていましたが、寒くて辛そうだから、しなくていいのにと思いました。

晩御飯はデパ地下で何か買うつもりでしたが、悪天候なので近くのスーパーに行きました。奥は説明しなくてもわかると思いますが、ホタルイカです。ホタルイカは富山が有名ですが、兵庫県でも獲れます。
手前は瀬戸内海特産で、ほぼ岡山でしか売っていないというヒラというニシン科の魚のお刺身です。雑な切り方に見えますが、小骨が多いのでこういう切り方です。美味しいんですよ。

ちなみに、ままかりの刺身とかないのかと思ったのですが、北海道でも売っているような酢漬けしか見かけなかったので買わなかったです。

この日は227.8㎞（＋区間外2.6㎞）、4時間39分の旅でした。

泊まったのは鳥取の東横イン。十分な品数でした。

リクエストしたわけではないけどトレインビューで、驚いたことにトワイライトエクスプレス瑞風が見れました。
理由はわからないけど10分くらいのうちに3回も鳥取駅に出たり入ったりしていました。

バスで砂丘へ行きます。中国人で混んでいました。
中国には大きな砂漠があるので小さな砂丘でがっかりしないか妙に心配してしまいました。

バスの終点の砂丘会館前が砂丘の入り口なので、そこでバスを降りても良いのですが、手前の小高い丘のバス停で降りるとリフトで砂丘に行くことができます。料金は片道300円です。あまりこれに乗る意味はないと思いますが、せっかくだから乗りました。

3回目の鳥取訪問にして初めて砂丘に行きました。
福岡行きの飛行機から見たこともありますが、さすがに1万2千メートルも上空からでは小さくて見たうちには入りませんから。

ラクダに乗ることもできます。
1人だと1600円で、乗るかどうか悩みましたが落ちて怪我しないか不安もありやめました。

馬から落ちたららくばですが、ラクダから落ちたら、らくらくだですね。

砂丘仕様のセグウェイあるんですね。

さて、ランチは出石蕎麦（皿蕎麦）にありつけました。喜楽という店です。
5皿500円ですが、標準量は女性10皿、男性15皿ということで、控えめに10皿にしました。
美味しかったです。黒い蕎麦は大好きです。
このあと島根県でも黒い出雲そばを食べる予定です。

とろろとウズラの卵が付きます。
でも、ちょっと値段が高いと思います。たくさんのお皿を洗う手間賃だろうか。

有名人もたくさん来店されているようです。

商店街にありました。

でも、一番たくさんあったポスターはこれ。
石破さんは鉄道マニアなので、地元に帰るときはできるだけサンライズにするけど、切符が取れないとか時間が合わないときは新幹線とスーパーはくとに乗るそうです。

次は鳥取から津山へ移動です。
当初は12：02発の普通列車に智頭まで乗り、智頭でまた普通列車に乗り換えるはずが3月16日のダイヤ改正で鳥取発が30分繰り下がったのに、智頭発はそのままの時刻で乗り継げなくなってしまいました。しかし、スーパーはくとが増発になり、12：21発のができたので、それに乗れば智頭で乗り換えできます。特急料金を出さないと乗り継げなくするなんて、なんか釈然としません。
自由席がなくなったし、特急料金はジパングクラブの3割引きでも900円もします。
普通列車ならここが始発ですが、特急はここが始発ではないので寒いホームで待つことになったし、路盤が良くないのにスピード出すから揺れて乗り心地悪いし、踏んだり蹴ったりです。

ラッピング車両に乗れたのはせめてもの慰めですが。



智頭で乗り換えです。この駅はエレベータがなく、4年前に乗ったときはまだ喘息の息切れがひどくて大変でしたが、今回は前回よりはずっと楽でした。

鳥取岡山の県境で乗客は5名だけでした。18きっぷが存在しなければ、いったい何人だったかな。

津山に着きました。東津山から津山までは切符の区間外なので乗り越し料金150円払って津山駅で下車しました。
改札で駅員さんが経路を確認し、「津山は区間内だから乗り越し料金はかならないですね」と言ったのですが、それは明日、東津山→姫路→岡山→津山を消化した時点での話。
ここで下車印押されたら上記経路が乗車済みにされてしまいます。
あまり鉄道に詳しくない人だったら下車印押されてしまい、次に上記経路を乗ったあとでもしも津山で下車したら、2重乗車の疑惑を持たれてトラブルになりますね。
それにしても、北海道ではどの駅員さん・乗務員もいちいち経路の確認をしなかったですよ。釧網線のワンマンカーの運転士さんに始発前に「複雑な切符なので確認に時間かかるかも知れないので今のうちにお見せしておきます」と言ったら、「運賃額見たらわかりますから」ということでした。その運賃ならここが経路に入っているのは切符を確認するまでもないということでした。
JR北海道の社員は最長片道切符を良く知っているのに、道外ではそうでもないようで、ときどき「凄い切符ですね」などと珍しそうにされることもあります。
道外JRの社員には切符の経路を周知すべきではないかな。

さて、駅前にSL展示していますが。これからもっと鉄道車両が見れる場所に行きます。

コミュニティバスに乗り、まなびの鉄道館へ行きます。

何年か前にもここに来ました。行く1か月くらい前に定休日が火曜だとホームページで確認して月曜に行ったら定休日が月曜に変更されていて、汽車賃やタクシー代、コインロッカー代が無駄になりました。
定休日を変更するのなら、早めに告知しなくてはいけませんよね。
それに懲りずに来ました（笑
ところが、とてもがっかりしました。ご覧の通り、ロープをしていて横から見れません。
もしもモーターショーで、自動車を前からしか見れなかったら抗議で大騒ぎになるでしょう。
入場料は安く、基本は300円、イオンカードなどがあれば240円です。いくら安くてもこれではダメですね。
ホームページには、「旧津山扇形機関車庫の内部には入れません。ご了承下さい」とはお断り書きがありますが、それが、前からしか見れないことを意味すると理解するのは困難です。車庫内部が見れないくらい、特に問題ないと考え、まさか車両を良く見ることができないなんて、想像できませんでした。「前方からしか見れません」と書かないとわかりません。
それが事前にわかっていたのなら、ガッカリ度は少ないかも知れませんが、普通に見れると思って行ったので、とても落胆しました。

さて、津山のホテルへ向かいます。
作陽高校は津山にあったのですね。サッカーの強豪校で以前、年末年始の高校サッカーで北海道の高校が作陽に負けたのを思い出しました。

ホテルは珍しくじゅうたんではなくフローリング。
ホテルのじゅうたんはたいてい、汚れを拭きとりやすい様に防汚剤処理がされているのですが、ほとんどが有機フッ素なので、ハウスダストとして有機フッ素を吸い込んでしまうのでフローリングの方が安心です。
他にフローリングのホテルはウィークリーさっぽろしか知りません。

ほとんどのホテルに設置している空気清浄機はシャープのプラズマクラスターだし、たまにパナソニックのナノイーですが、いずれもオゾンを出すので喘息に悪いので（喘息がない人も、喘息になるリスクがある）せっかく高級な機種を設置していても使用することができません。
比較的低価格の、単純にフィルターで濾すのが一番です。
珍しくこのホテルは単純なフィルターです。これでもへパフィルターなので優秀なんですよ。

ちなみに、私はへパフィルターだけ持参し、PM2.5の高いときはエアコンの空気取り入れ口に置くようにしています。効果絶大です。
空気取り入れ口すべてではないのでこれくらいなら機器への負担はないし、せいぜい効率が若干下がる程度でしょう。
幸いなことに今回はPM2.5の高い日がほとんどなく、これを使用したのは3回しかありません。
これから広島山口九州では活躍する日が多いかも知れませんね。

晩御飯はコンビニめし。スーパーへ行って珍しいもの、岡山らしいもの（ままかりとか）がないか見たかったのですが、雨だったので近くのコンビニで我慢しました。でもこれも結構美味しかったです。


ガイナーレのスポンサーで、白バラ牛乳があるのは知っていたのでコーヒー牛乳を買ってみました。
北海道でよく売られている某社のは甘ったるくて嫌いですが、これは甘さがやや控えめだし、牛乳をたっぷり使っているので美味しいです。

この日は39日間で2番目に少ない70.8㎞（＋乗り越し2.6㎞）だけでした。（最短は数日後の秋芳洞を見学する日の41.2㎞）
29日間合計で8306.1㎞、区間外等も入れると8855.6㎞になりました。

3月18日の朝食。ホテルは素泊まりだったので残った柿の葉寿司とパンです。

この日は福知山線経由で鳥取まで行きます。
三ノ宮から尼崎までは、新快速は混むけど各駅停車が空いていて良いと友人から聞いたのですが、これほど空いているとはびっくりです。
よっぽど特急はくとで大阪まで行こうかと思ったのですが（尼崎は停車しないのですが、その場合は尼崎大阪間は運賃不要）特急料金出さなくて正解でした。

尼崎から特急こうのとりに乗りましたが、宝塚を出るとすぐにこんな感じで気持ち良いです。

豊岡で下車します。
ここまでグリーン車にしました。100㎞超えるので少し料金かかりますが、このあとが普通列車を乗り継ぐので英気を養っておきたかったのです。
ところが通路を挟んで隣に老夫婦がいて、話し声がうるさくて、グリーン車にしたのは失敗だったかと思いましたが、空席が多く、車掌さんに事情を言って席を移りました。


お昼は出石蕎麦を食べる予定でしたが、食べログでは定休日ではないのに定休日になっていて、違う店でうどんと穴子丼のセットにしました。とても美味しいし、これで990円はリーズナブルだと思い、大満足でした。

豊岡から鳥取までは普通列車を乗り継いで行きます。まだキハ47が活躍しています。

日本海が見えてきました。日本海は何度目かな。稚内、小樽。五能線、羽越線、北陸新幹線、小浜線で見てきたか7回目でしょうか。

香住駅ですが、紋別のパクリじゃないですか。

改札口の上にあるのは道頓堀のパクリか。でもさすがに動きません。

餘部橋梁です。鉄橋の方が風情があったんですけどね。


浜坂で乗り換えです。ラッピングはポケモンのようです。


鳥取駅に着きました。

ホテルにチェックインし、晩御飯を食べに行きます。豊岡で出石蕎麦を食べることができなかったのですが、実は鳥取にも出石蕎麦のお店があります。ところがなぜか定休日ではないのにやっていません。
数年前に鳥取に来た時もそうでした。出石蕎麦とは縁がないのか。でも翌日のランチでは食べることができました。
結局この日の晩御飯はケンタッキーフライドチキンとコンビニおにぎりでしたが、たまにはそれも良いでしょう。

鳥取遠征は当分ないかな。


この日は325.2㎞乗り、28日間で8236.3㎞、区間外等も入れると8782.2㎞になりました。

3月17日、今回の旅で最も朝早い6：11、小松から北陸新幹線に乗ります。
その次に乗る小浜線は本数が少なく、そのあとは3時間半も後になってしまうし、早い方が18きっぷの人が少なくて空いていると判断したので朝食抜きでホテルを出ます。

小松から敦賀までは6回目の北陸新幹線なので（少なければ3回で済むのだが）、写真は割愛して乗り換えた小浜線の車両の写真にします。
ちなみに、今回の旅で心配事がありました。
切符を永山駅で1月下旬に作ってもらったのですが、その時点ではまだ金沢敦賀間の新幹線の営業距離が発表されてなく、その区間は北陸線（在来線）の経路でしか発券できないので、そこだけ別途、切符を買って乗ってもらうしかないと言うのです。JR北海道からJR西日本に問い合わせた結果です。でもそれはおかしいですよね。最長なら56日間有効の切符が存在するのだし、使用開始1か月前から購入できる規則だから、約3か月前には営業距離を発表して切符が買えるようにしないとなりません。それを想定しなかったのはJR西日本のミスと言うか怠慢と言うか国鉄時代の体質のままと言うか、納得できません。
結局は（当然ですが）新幹線は北陸線と同じ営業距離になったのだし、例えば東京新大阪間の在来線の切符で特急料金出せば新幹線に乗れるし、その反対もOKなんだから、もしも現地で何か言われたら、とことんこの切符は有効だ（有効とみなすべき）と主張するつもりでしたが、16日に小松で下車するときも17日に小松で乗車するときも敦賀で在来線へ乗り換えるときも、記載された経路の確認をしないで、補充券（手書きの基本の切符）をちらっと見るだけで問題は起きなくてホッとしました。
金沢敦賀間の運賃は2730円なので、たいした金額ではありませんが、追加購入した切符で乗ると最長片道切符の使用が分断されてしまって最長片道切符の旅が完遂しませんから。

若狭湾です。小浜線は2回目で3年ぶりくらいです。

東舞鶴から京都行の特急まいづるに乗り換えるのですが、次の駅の西舞鶴までうっかり先に出発する普通列車に乗ってしまいました。
西舞鶴で予定した特急に乗れるので全く問題なく、誤乗のうちには入らないかも知れませんが、ミスはミスです。
なんでミスったかと言うと、当初は京都の手前の亀岡で下車して、サンガ対マリノスの試合を見ようと考えていたのです。
その場合は東舞鶴から亀岡まではぎりぎり100㎞超えますが、西舞鶴まで普通列車で行って西舞鶴から亀岡まで特急に乗るとぎりぎり100㎞以内なので特急料金が安くなるのです。
でも、やっぱり試合は見ないことにしたので、京都までだとどちらから乗っても料金一緒なので、東舞鶴からの切符を買っておいたのに、勘違いして西舞鶴からの特急券だと思ってしまったのです。

特急まいづるに乗ります。

指定は取っているけど、綾部まではフリースペースだと展望が良いのでここに座りました。

サンガスタジアムです。ちょうどマリノスとの試合が始まるところで、見ていきたかったですが、寒いし宿に着くのが遅くなってしまうので断念しました。いずれコンサの試合をここで見るでしょう。

京都駅に着きました。
こんなラッピングもあるのですね。

「そば・うどん」ではなく、「うどん・そば」の表記を見ると、うどん文化圏に来た実感沸きます

お昼ご飯は京都駅構内で買った柿の葉寿司にしました。

穴子。美味しいです。鯛・エビ・鮭・鯖がありました。
大丸の柿の葉寿司のお店がなくなって、北海道では売っている店はないですよね。

京都で新幹線に乗り、西明石で東海道線に乗り換えて三ノ宮で下車します。
本日の旅はここまでで、三ノ宮のホテルにチェックインし、神戸の友人と串揚げで晩御飯にします。
10種盛りで、いろいろあり、どれもとても美味しかったです。また行きたいお店です。

この日は39日間で4番目に長い413.2㎞乗りましたが、新幹線や特急が多いので、時間は4時間14分（乗り継ぎ時間を入れても5時間24分）で済みました。
27日間で7911.1㎞、区間外等も入れると8457.0ｋｍになりました。

3月16日、高山の宿の朝食。飛騨では必ず朴葉みそ（左上）が出ます。
岐阜のワシントンホテルの朝食でも出ますね。
しょっぱいし、そう美味しいというものではないのですが、雰囲気が良いというか、楽しいものなので大好きです。
初めて食べたのは40年前に下呂温泉で泊まった宿の朝食でしたが、大好きになってたまにやります。
宿の女将さんから聞いたのですが、霜が降りてから朴葉を採りに行く（落葉したのを拾う）と、破れにくくて良いそうです。
右上はフグです。

宿の最寄り駅から1駅で高山駅です。レトロな駅舎をイメージしていたのですが、違っていました。

駅前はレトロなお店ばかりです。


高山から富山を目指します。特急で楽に行きたいところですが、高山始発の富山方面の特急はなく、名古屋から来るので昼近い時間帯になってしまうので普通列車で行きます。

だんだん山奥に入っていきます。


猪谷で乗り換えです。JR東海とJR西日本の境界駅ではありますが、直通運転すべきと思います。
南小谷も境界駅で乗り換えですが、こちらは電化非電化の違いがあるから直通運転しないのはわかるのですが。
ところでこの駅から神岡線が出ていましたが、3セク化された後、2006年に廃線になっています。
国鉄時代には神岡線と高山線と同じ車両を使っていて富山神岡間の直通運転をするなど、複雑な運用があり、宮脇俊三さんがこの駅で誤乗をしてしまい、予定を取り戻すために富山駅からタクシーで富山港線の終点まで行こうとしたけど間に合わず、富山港線は1駅区間だけ乗り残し、何年か後に国鉄全線制覇するときにその1駅区間だけのために富山入りしたと本に書いてありました。

おわら風の盆で有名な、越中八尾駅で下車します。
大阪の八尾は「やお」ですが、こちらは「やつお」です。
昔は八尾町でしたが、いまは合併して富山市になっています。
大阪の八尾とこちらの八尾は何ら無関係とのことですが、同じ字の町同士ということでライオンズクラブだったかロータリークラブだったかが提携しているとか。
ちなみに、兵庫の垂水は「たるみ」ですが、鹿児島の垂水は「たるみず」です。
越中八尾で下車したのは風の盆を見るからではありません。（9月はじめですから）
知り合いの内科医に会うためです。

富山名物のますのすしをドクターと一緒に食べました。

ドクターが前日に買い、冷蔵庫で保存したのでご飯が堅くなっていました。
ご馳走になって文句言うのは悪いのですが、教えてあげた方が良いと思い（それが友人への思いやりです）、笹の葉でくるんでいるし、酢じめしているので、真夏でなければ1日や2日は大丈夫だから常温で保存してくださいと言っておきました。

八尾から富山まで特急ひだで移動しました。
距離が短いから普通列車で良いのですが、ちょうどいい時間のがこれでした。特急南紀と同じハイブリッドのHC85です。

富山からは北陸新幹線に乗るのですが、50分ほど接続時間があるので、ちょうど良いミッションをこなします。
富山の路面電車は全線乗っていたところ、JR富山駅をはさんで南北に分断していた路面電車の路線が接続されたので（旧JR線、現在のあいの風とやま鉄道が高架化されて接続可能になったのです）、わずか100メートルほどの接続部分を乗るミッションです。
少し北へ歩いて最初の電停から乗り、富山駅下を通って最初の電停で下車しました。

これで日本の路面電車で乗っていないのは、世田谷線（いつでも乗れると思ってなかなか乗らない）、阪堺線の一部、とさでんの3か所だけになりました。

さて、ミッションを終え、次なる目的地は大学の同級生のいる小松です。
この日は北陸新幹線の金沢敦賀間が延伸開業した初日です。
それに合わせた日程にしたわけではありません。実際、本当はもう1週間ほど早く北海道を出るつもりでしたが、山形で2月20日前後がひな祭りのイベントの影響なのか、どこもホテルが一杯でこの日程になりました。

延伸初日で混雑するかなと思ったし、富山小松間はぎりぎり100㎞以内なのでグリーン車にしても、指定席よりも530円高いだけ（自由席より910円高い）だけなのでグリーン車にしました。空いていて気持ちよかったです。

小松に着きました。小松駅前では新幹線開業のイベントが盛大に開催されていました。駅の反対側でも様々なイベントが行われていました。
小松では今世紀最大のイベントではないだろうかというくらいの凄さでした。
券売機やみどりの窓口の行列は半端ではありませんでした。イベントのときはsuicaを使えない場合、着いたときに帰りの切符を買っておくのが鉄則なのに。

友人と晩御飯にします。まずは茶碗蒸し

お造りですが、一番右はバイガイ。どれも美味しかったけど、一番感激したのはブリです。とろけるような触感のブリは初めてでした。
器は九谷焼なのかも知れないけど、聞くのを忘れました。

中央はあん肝。右奥の白いのは北陸名物のかぶら寿司。右手前はバイガイ。
左奥は富山湾名物のホタルイカ。中央奥はナマコ酢。

いくらとうにの下はカニです。

このほか焼きアワビや牡蠣鍋、天ぷら、カニとイクラの炊き込みご飯がありました。

この日は183.3㎞、2時間43分乗車し（路面電車は含まず）、26日間合計6927.2㎞、区間外等も含めると7473.1㎞になりました。あと約3200㎞になりました。

3月15日は奈良駅7：04の列車に乗るので2泊目は素泊まりにしてましたが、朝6時前に目が覚めたし、ホテルのすぐそばに、すき家があるのでここで食べました。

まずは加茂行きに乗ります。通勤の流れと反対方向なので空いてます。
本当は前日のうちに大津まで移動しておくつもりで大津のホテルを予約したおいたのですが、講演が入って木津までしか乗れなったので、朝早く出ることになったのです。
あるいは、奈良でゆっくり朝食を食べ、この日の宿に入るのを18時過ぎにする方法もありますが、私の性格からすると、早く出て早くチェックインする方が精神的に楽だし、この日の宿では岩魚の塩焼きなどのご馳走がありますが、もしも列車が遅延するなど何かあると、岩魚に羽が生えて飛んでいく姿が脳裏をかすめることになるので早く奈良を出ました。

電車（ディーゼルカーではないという意味）は加茂までです。

この先は非電化なのでディーゼルカーのキハ120に乗り換えます。
関西本線亀山行きの列車です。
もちろん亀山は3日前に行った駅ですから亀山までは行かず、少し手前の柘植（つげ）で乗り換えるルートになっています。

朝霧の中、気持ち良い旅です。早起きしなければこの光景は見れません。

伊賀上野駅。何年か前に忍者博物館へ行きました。

柘植で草津線に乗り換えると2駅目が甲賀駅です。

草津で東海道線の新快速に乗り換えます。いつも新快速は混んでいるので、すでに通勤時間帯を過ぎているけど混んでいました。
優先席に健常者らしい人が座っていたので声をかけて譲ってもらいました。
空いていれば何かに寄りかかるとかできるので立っていても良いのですが（山科までの16分ですし）、混み合っている場合は立っているのは辛いですから。

山科で湖西線に乗り換えます。少し琵琶湖が見えました。

マキノはニセコに次いで2番目に誕生したカタカナの旧国鉄駅名です。

近江塩津で北陸線の米原方面の列車に乗り換えます。姫路行きだったかな。


米原で東海道線に乗り換えます。金沢発名古屋行きの特急しらさぎが停車してましたが、あまり気にとめなかった、というか、この日が最後の金沢発着なので人が多いのかなと思っていました。

私は12：00発の大垣行普通列車に乗り、さらに大垣で岐阜行きのに乗り換えなんですが、停電の影響で13時まで運転できないとのアナウンスがあり愕然としました。岩魚に羽が生えて飛んでいくことはないものの、宿に着くのが遅くてへとへとになると考えるとため息がでます。

でも、そこで隣に停車中の特急しらさぎに乗れば、なんなく岐阜まで行けることにすぐに気が付きました。違うホームだったら気が付かなかったかも知れません。
本当はすでに発車している時刻なんですが、運よくなかなか発車しないでドアが開いたままです。するとアナウンスがあり、「運転士の手配が遅れていて（たぶんこれも停電のせいで、手配ミスではないのでしょう）、発車は12時6分頃の予定です」ということで、まだ10分あるのですが、その通りに発車すると、ほぼ当初の予定時刻に岐阜に着きます。
もちろんさっそく特急しらさぎに乗りました。

特急料金はたぶん760円になると思うのですが（車内でジパングクラブの割引で購入はできませんから）、岐阜で降りるまで車掌さんが来なかったし、岐阜ではすぐに乗り換えがあるので、結局特急料金を払わずじまいで旅を続けることになってしまいました。

岐阜で飛騨古川行きの普通列車に乗ります。宿があるのは高山の1駅手前の飛騨一ノ宮で特急が停まらないし、下呂まで特急で行って、普通列車に乗り換えるとか、高山から折り返すなどでも良いのですが、上手く接続しないので普通列車1本で行きました。


高山線に乗るのは初めてです。8年前に高岡に用事があったときに乗ろうとしたら、水害で不通になって乗れなかったのです。

良い眺めです。飛騨川に沿って走ります。

そういえば昔、飛騨川でバスが豪雨で立ち往生したところにがけ崩れが起こって川に転落して大勢が亡くなった事故があったのを思い出しました。調べてみると1968年で、2台のバスに乗っていた107人中104人が亡くなったのです。
当時私は小学3年生でしたが、衝撃的だったのを覚えています。

面白い名前の駅がありました。

飛騨一ノ宮で下車します。標高500メートルくらいあるので雪が残っています。
500メートルと言えば、松本よりは少し低いけど、長野市よりは高いですね。

駅前にこんなのがありました。

さて、宿で夕食にします。
岩魚の塩焼きは久しぶりです。左は飛騨牛のしゃぶしゃぶ。
温泉はないし、トイレも共同ですが、このご馳走で9800円は悪くないでしょう。

この日の実乗車時間は8時間6分、乗り換え時間も含めると9時間43分で、2日前と同様、最もハードな日で疲れましたが、それでも朝早くから出ていたので宿には17時には着きました。
25日間合計6843.8㎞、区間外等も含めると7289.8㎞になりました。ほぼ2/3来ました。

3月14日、奈良のスマイルホテルの朝食は品数は十分で悪くなかったです。
ただし、牛乳やオレンジジュースなどがなかったのは残念です。
それでもコスパはとても良いです。
朝食付きで5600円ですからとてもリーズナブルです。

この日は午前中は観光です。
バスで奈良公園へ行きます。乗客の大半が西洋系インバウンドでした。韓国人も少しいました。

J3の奈良クラブの選手が出演していました。

エゾシカよりもかなり小さくてかわいいです。


鹿せんべいをもらってます。

ホテルへの帰りは徒歩です。緩い下り勾配なので往路をバスにして正解でした。

高速餅つきで世界的に有名になった中谷堂さんの見学者です。警備員が複数いるのには驚きました。
1時間に1回程度の餅つきが、着いて5分で見れたのは幸運でした。

大福は滅茶苦茶美味しかったです。甘さ控えめなので立て続けに2つ食べてしまいました。
私は「Youは何しに日本へ」で高速餅つきを知りました。
たしかドイツの人だったと思いますが、餅にはまったので本場の日本に来て、東京からヒッチハイクで奈良を目指します。最初に乗せた人が、美味しい餅をご馳走しますよということで東名の海老名サービスエリアで雪見大福をご馳走したのです。これは面白いし、これはこれで美味しいと満足してました。次に、どこだったか、餅入りのお好み焼きだったかもんじゃ焼きにご満悦でした。京都で乗せた人は宇治で抹茶入りのお餅をご馳走して大満足。この際ついでだからと奈良まで乗せてあげて中谷堂さんまで行き、実演を見てから食べてみたら美味しくて、ドイツから来た甲斐があったという話です。最近再放送で2回目見ました。

大福の前に昼ごはんとして柿の葉寿司を食べました。美味しかったです。

旧奈良駅舎

昼寝をしてから最長片道切符の旅の再開です。この日は関西線で天王寺、大阪環状線で京橋、片町線（学研都市線）で木津まで行き、木津から乗り越し料金払って奈良に戻って同じホテルに連泊する算段です。
奈良からこの列車に乗ると、京橋まで乗り換えなしで行けます。

京橋に着く直前に車内から見えました。

京橋での講演を終え、晩御飯をご馳走になりました。
エビが生でないのは北海道民としては違和感ありますよね。エビはやっぱり生でなきゃ。でも美味しかったです。
北海道以外で寿司を食べると失敗だったと思うことが多々あるので、なるべく寿司は注文しないようにと考えるものの、つい注文して失敗しがちですが、ここのは美味しくて良かったです。

懇親会のあとは片町線（学研都市線）で木津まで乗り、奈良線に乗り換えて奈良まで乗り越し料金払って乗りました。片町線は通勤客で混雑するのに単線区間が多いのは意外でした。
この分も含めると京都府には5回も出入りすることになります。

この日の最長片道切符の旅はわずか97.5㎞（＋区間外7㎞）、2時間2分（＋区間外8分）だけでした。

3月13日、ホテルエコノ津の朝食。安い割（4700円）には十分な内容だと思います。

特急南紀1号に乗ります。ハイブリッド車両（HC85）です。H100（GV-E400）に似ていますが、バッテリーを搭載しているのでエンジン（と発電機）は小さくて良いし、エンジンが高回転にはならないので静かです。（静かなのは2重床のせいもあるので単純にH100とは比較はできないけど）また、ブレーキ時には発電して充電するので省エネです。

2両ある指定席はとても空いていました。
1両しかない自由席は松阪多気間だけは相席になるかなという程度でした。

松阪に名松線の車両が停まっていました。名松線は学生時代に乗ったことがあります。
何年か前に水害被害があり、このまま廃線かとおもわれましたが復旧しました。

紀伊半島は山ばかりで、こんな感じの風景が続きます。

本当に山ばっかりです

熊野川を渡ると新宮で、和歌山県です。

新宮で普通列車に乗り換えます。あと8分早く着けば新大阪行きの特急くろしおに接続するのに、（あと8分、くろしおの発車を遅くすれば乗れるのに）、どうして意地悪なダイヤなのでしょう。
ところで、新宮にエレベータがないのは驚きでしたね。

太平洋が見えます。
この区間は学生時代に乗りましたが、夜行だったのでこの風景は初めてです。
その夜行というのは天王寺と新宮の間を走っていたのですが、釣り客に人気があったそうです。天王寺を出て少しすると和歌山県に入りますから、和歌山県を一晩かけて走るわけです。北海道以外で同一県内を一晩かけて走る列車はここだけでしたね。

いつか大地震で大津波に見舞われる可能性が高い路線なので少し不安がありました。

本州最南端の串本です。
串本の少し手前から、列車は激しく混雑しました。ロケット見学者でした。
最初はなんのイベントなのかわからなかったのですが、どうもロケット打ち上げだということがわかったし、LINEで友人から、ロケットが爆発したと聞きました。そういえば皆さん、あまり楽しそうな様子でなく、疲れた様子でしたね。
紀伊田辺まで1時間半、混雑が続きました。
もちろん、ちゃんと座れましたが、長椅子の車両で満員だと車窓風景は十分楽しむことができません。

紀伊田辺から特急くろしおに乗ります。

紀伊田辺から和歌山まではぎりぎり100㎞以内なので、グリーン車でも安いのでグリーン車にしましたが、はじめのうちは貸し切り状態でした。

和歌山だから梅の木なのかな。

和歌山で下車して和歌山線に乗り換えます。
和歌山線は8年前に乗り、沿線にある華岡青洲の資料館を見たことがあります。

奈良県に入りました。奈良は生薬の栽培や製薬が盛んです。
週末しか開館してないので寄れなかったけど、生薬の資料館や薬草園の見学もできます。（写真の会社とは違います）

高田から桜井線で、本日の宿のある奈良まで行きます。
そういえば高田駅はいくつかありますね。（上越市のは北陸新幹線が開通してからはJRではなくなってますが）
こちらの高田駅は最初は私鉄の関西鉄道の駅だったのですが、国有化しても改名はしなかったのですね。
1994年にできた長崎本線の高田駅は、「こうだ」と読みますが、読みが違うから同じ漢字の駅があったも良いと考えたのでしょうか。
このほか、横浜の地下鉄、高松琴平電鉄、甘木鉄道にもありますね。
JRの会津高田、越前高田、私鉄の美濃高田、大和高田、肥後高田もあります。高田市駅というのもありますね。
また、「たかだ」「たかた」両方ありますね。

さて、奈良に着いたら柿の葉寿司を買って食べようと思ったのですが、夕方遅くて売り切れでした。（翌日買えました）

この日は39日間で最高の、1日で470.8㎞も乗りました。実乗車時間は1位にわずか数分及ばない8時間53分で、接続時間も含めると1位の9時間33分にもなりました。
22日間合計は6932.1㎞、区間外等も含めると7364.1㎞です。65％消化しました。
実は奈良に2泊し、中日は午前中に観光し、午後の早い時間は昼寝をし、夕方に某学会の学習会の講演をするという算段なので、この日は頑張って18：34まで乗った次第です。

3月12日の温泉宿の朝食。美味しくて沢山食べました。

これだけ食べ、日中はほとんど列車に乗ってあまり歩かないので晩までおなか空きません。
だからホテルは1泊2食付きではなく、実質3食付きです（笑

雪がちらつくお庭を見ながらの朝食は気持ちいです。

上諏訪駅ホームには足湯があります。もちろん無料です。

ところで上諏訪駅は駅弁の販売を停止したようです。さみしいですね。

上諏訪から岡谷まで切符を買って松本行きに乗ります。
この日は比較的乗車距離が少ないのでゆっくり宿を出て、10：21発のにしました。

雨の予報だったけど、実際は雪で、ちょっと積もったようです。

塩尻で特急しなのに乗り換えです。（岡谷から先は最長片道切符のルート内）
塩尻駅のホームでブドウが栽培されています。ホームでブドウを栽培しているのは全国でもここだけとのことですが、北海道の池田駅はホームとの境界でブドウを栽培しているので、池田もホームで栽培しているようなものですが、塩尻は完全にホームの中央なんですよね。
塩尻駅は改札横のコンビニで駅弁売っていたのを見かけたけど、冷蔵ケースに入っていたのでご飯が堅くなっていそうでした。ただ電子レンジがあるのでチンすれば良いのかな。でも、ホームにある売店でも冷蔵ケースに入って売られていて、電子レンジは見かけなかったです。
常温での販売はできないものでしょうかね。

ところで以前、特急しなのは塩尻駅でスイッチバックしていました。
スイッチバックしないで済むように1982年に北の方に駅を移転しました。
どうせ甲府方面から中津川方面へ直通する旅客列車はないし、貨物はそれまでの線路が残っている（つまりデルタ線になった）ので問題ありません。
遠軽駅のスイッチバックを解消することはないのだろうか。
早岐駅はその構想はないのだろうか。

あずさは前面展望ではなく後面展望です（笑
グリーン車はがらがらで気持ちよく名古屋まで行けました。100㎞超えるのでちょっと料金かかりましたが、奮発しました。

あいにくの強い雨で視界が悪いです。遅れなかっただけ良かったか。
視界が悪くて寝覚ノ床に気がつかなかったです。以前は徐行して見物しやすいようにしていたんですが、徐行しなくなったのかと思ったのですが、どうも乗務員の裁量らしいですね。通路を挟んで米国人夫婦がいたので、徐行時に教えてあげようと思い、wake up floorと言えば良いのかななどと思ったのですが。


名古屋で快速亀山行きに乗り換えます。
朝ご飯が豪華でおなかが空かないのでランチはスルーしますが、名古屋でランチにするなら絶対ここというお店があります。
名古屋駅近くにある万作という宮崎料理のお店です。冷や汁が絶品なんです。

木曽川なのか長良川なのか、よくわからなかったです。

四日市は川崎（＆横浜）、水島（倉敷市）と共に喘息公害がひどかったですけど、これだけ工場があれば喘息起こりますよね。

亀山で紀勢線の列車に乗り換えますが、この列車は関西線のです。こちらは混みあってました。1両ではキャパ不足でしょう。


私が乗るのはこちらで、今夜の宿のある津まで行きます。空いていて楽でした。
この日は本当は新宮まで行きたかったのですが、名古屋での接続が6分しかなく（その場合は上諏訪を1時間早くでることになりますが）、もしも名古屋までの特急が3分以上遅れると乗り換えできなくなり、そのあとの津からの特急に接続できず、普通列車に何時間も乗り、新宮着が19時になってしまうし、通勤通学客で込み合う列車に何時間も乗るのは絶対に避けたく、この日は短い行程になりました。

津で泊まったのはホテルエコノというホテル。三重県で泊まるのは初めてです。
ネーミングと安さ（朝食付きでたったの4700円）から、どこかで泊まったような年季が入った宿ではないかと不安でしたが、ちゃんとしたホテルでした。コンセントの数が多くて便利でしたよ。なにせ充電するものが多いですから。
パソコン、カメラ、スマホ、PM2.5測定器、ウォーターピック、髭剃り、歯ブラシなど、全部毎日ではないものの、充電が必要なものがたくさんあるんですよね。ただ、洗濯機が洗剤自動投入は困ります。

三重県のTVは愛知と一緒です。

晩御飯は特に地元らしいものもなく、コンビニで適当に買ってホテルの部屋で食べました。三重らしいものと言えば、桑名のはまぐりが有名なんですけどね。
百貨店は津駅から遠く離れていて、デパ地下へ行くのは徒歩では無理なので諦めました。

この日は233.8㎞で、22日間で6361.3㎞、区間外等も含めると6793.3㎞になりました。全体の6割超えました。

3月11日、伊豆の温泉宿の朝食。美味しかったです。猫型になっているものはなかったですが（笑

宇佐美から熱海まで乗りますが、前日と同様、JR伊東線だけど伊豆急の車両が来ます。8:14発で、通勤客もいたけど座れました。

熱海でこだまに乗り換えます。こだまはあまり混まないものですが、8時台だと混雑するんですね。
指定席だけど新富士まで相席でした。

三島と新富士の間で良く見えます。

豊橋で飯田線の特急伊那路に乗り換えます。乗り換え時間が6分しかなく、この旅で一番心配した接続です。
これに間に合わないと後続は普通列車になり、宿への到着が2時間も遅くなってしまいます。心配なのでエレベータ使わないで階段上ったら、4分で乗り換えでき、2分余りました。
右の赤い列車は名鉄。豊橋駅は名鉄とJRと共同使用しているし、飯田線の線路も最初の部分は名鉄と共有しています。
国鉄ならそういうことはしないものですが、飯田線は最初は私鉄（豊川鉄道）だったので、その時代に名鉄（当時は愛知電気鉄道）が頼み込んでそうなった経緯があるのです。
最近になってJRが私鉄と線路を共用するようになったのは、関空の例（JRと南海が線路を共用）はありますね。成田はJRと京成が単線並列で独立しているけど、線路幅が違うことも複線共用しない理由の一つなのでしょう。

ほんの数人しか乗っていません。3両合計しても20人くらいかな。特急廃止になる可能性あるのでは？

良い眺めです。

天竜峡で普通列車に乗り換えます。特急は飯田まで行くので、飯田で乗り換えても良いのですが、飯田だとこ線橋を渡らないといけないし、どうせ同じ列車だし、始発なので良いポジション取れますから。
川下りは16年前に兄と乗りました。

飯田線の普通列車、数年前に乗った時よりも比較的新しい車両になり、乗り心地良かったです。3時間半も乗るので安心です。
ただ、話し声の大きい70代くらいの女性二人がいて、「誠に申し訳ございませんが、もう少し小さい声で話していただけませんか？」とお願いしました。最初は良かったけど、10分で元通りになってしい、仕方なくもう1両の車両に移りました。
長椅子かと思っていたのがクロスシートで良かったです。

信州だからリンゴ？

駒ヶ根付近なので木曽駒ケ岳でしょうか。千畳敷カールが有名です。

飯島という田舎町があるのですが、明治4年からここに県庁が置かれていました。
県庁といっても今の長野県全域ではなく、長野県南部と愛知県東部ですが、ここに県庁があったなんて驚きですね。

JRで最も勾配のきついのはここの1000分の40です。この先の下り勾配です。

ここは初めから電化しているから良いのですが、SLだったら無理ですね。

上諏訪で下車すると、歩道に雪が残ってます。諏訪は標高が約800メートルと、長野県でも高い方なので寒いところです。ここよりも標高の高い主要な場所は軽井沢くらいですね。

上諏訪温泉の宿に荷物を置いて諏訪湖に出てみました。
さすがにもう氷はないです。御神渡りが有名ですよね。

長野県にはJのクラブが2つあるからTV局も忙しいですね。


三度目の伊東園（油屋旅館）ですが、さすがに福島県の伊東園とはメニューがある程度違っていました。

温泉は1階に源泉かけ流しのと、最上階（7階）に諏訪湖を見下ろす展望露天風呂の2か所あるのですが、展望風呂は消毒循環なので1階に行ったら貸し切り状態でした。フロントで「消毒循環」と説明されるのに、それでも皆さん展望露天へ行くのですね。

この日は410.5㎞、6時間57分（＋区間外あり）、21日間合計6099.4㎞、区間外等合わせて6522.9㎞になりました。

3月10日の後編です。
甲府で特急あずさに乗り換えます。写真は八王子下車時。
甲府では名物のほうとうを食べたいところでした。1時間後のあずさにして食べたら良かったと、少々後悔しました。
ホームで立ち食いほうとうがあればなぁと思いました。

甲府八王子間はぎりぎり100㎞以内なので、特急料金と合わせても1250円しかしないのでグリーン車にしました。あずさの普通車は立ち見がでるほど混雑することが多いし、特に日曜の午後なので心配でした。
グリーン車は空いていて大正解です。横4列で、3列ではありませんが、もちろん相席ではありません。

ぶどう畑でしょうか。

八王子で横浜線に乗り換えます。横浜線はいつも混雑しているイメージがあり、これに40分乗るのは辛そうだと思っていましたが、混雑するのは横浜市に入ってからのようで、最初は比較的空いていて楽でした。

私はちょうど40年前から2年半、新横浜に住んでいました。当時はまだ非冷房車の103系も一部走っていました。

新横浜が近づくと日産スタジアムが見えます。私はまだ行ったことありません。

新横浜に着きました。こだまに乗り換えます。乗り換え時間は6分で、4分で横浜線ホームからここまでこれ、2分余ったので、ホームから見える、以前私が住んでいたマンションの写真を撮る時間はあったのに、乗り換えのことで頭が一杯で忘れました。まあ、横浜線で遅延がなく間に合って良かったです。間に合わないと次は30分後になりますから。

富士山が見えてきました。時計回りに富士山一周しました。


小田原で東海道線に乗り換えます。熱海へ行くのですから熱海までこだまに乗れば早いのですが、たった20.7㎞新幹線に乗るだけなのに630円高くなり、到着が20分早いだけなので馬鹿馬鹿しいと思い、新幹線は小田原までにしました。
それに、小田原熱海間は新幹線だとトンネルだらけで小田原城も海もほとんど見えませんから。
もっとも、小田急の車両に気を取られ、うっかり小田原城を見忘れました（笑

相模湾です。

熱海で黒船電車に乗りました。良いポジション取ることで頭が一杯で、外観撮り忘れました。（動画は撮ったのに）
最長片道切符の旅は熱海から新幹線で静岡以遠へ行くのですが、乗り越し料金払って伊東の一駅手前の宇佐美まで行きます。

宇佐美で下車して荷物を宿に置いて海岸まで散歩してみました。

遠くに伊豆大島が見えます。

海風荘という温泉民宿のご馳走です。一番左は伊豆名物キンメダイの煮つけ。
小さいけどイセエビの焼き物まであります。
味噌汁はイセエビの味噌汁で、とても美味しいです。

温泉もあって（民宿なので防音は悪いしトイレは共同だけど）2食付きで9500円はリーズナブルです。
さらに看板娘がいます。


この子だけは男の子。

部屋にも入ってきます。

というわけで、ニンジンも猫。

ティッシュも猫。

お酒はにゃんカップ。

この日は435.9㎞と、39日間で3番目に距離が長く、20日間で合計5713.1㎞、区間外等も入れると6123.6㎞になりました。

今日の紀勢線の電車はロケット見学者で満員でした。
さて3月10日の様子をお伝えします。この日は旅の中日です。16日目まではゆっくりペースでしたが、3月7日から11日までの5日間はハードスケジュールなので、あと2日間頑張ります。
この日は宿の無料朝食を放棄して川崎駅6：15に乗ります。2時間後のでも宿には日没前に着くけど、18きっぷのシーズンで早い方が列車が空いていると思ったし、早く宿に入りたい理由もありました。
京浜東北線に乗ります。6：23でも良いのですが、万一遅れて御殿場線が1時間あとになってしまうのを避けたくて余裕を持ちました。大船まで45分かかります。東海道線で行けば22分ですが、最長のルートは根岸線経由です。体調が悪ければ根岸線をスルーすることも想定してますが、しっかり最長で行きます。
大船到着5分前に事件が起きました。私の向かいに座っていた男性（30代か）が立ち上がり、隣の車両との間のドアに向かって手を下腹部に当ててます。まさかのまさか、放水が始まったのです。私にかかることはなかったけど、慌てて7号車から最後尾10号車の車掌さんに報告に行きました。
大船到着後、折り返して8分後の大宮行きになる車両のはずです。
きっと発車までに清掃したのでしょうけど、少し遅延したかも知れません。
もしも私がいなかったら気が付かずに大宮までそのまま走ったことでしょう。8時半頃に東京駅を通る列車ですから、そのままだったらどんなことになったでしょう。大騒ぎになり、途中で運転打ち切りという事態もありうると思います。
それにしても、どうして途中下車してトイレに行かなかったのか。駅間距離は短い区間だし、5分おきに走っているのに。男性の動作は緩慢で、目をつぶっていたので寝ぼけていたのか、二日酔いなのか、薬物でふらついていたのか。理由は何なんだろう。

横浜市南部ですが、丘の上までびっしり住宅がありますね。

大船では熱海行きに乗り換えます。グリーン車に乗ります。

休日は安いし（16日から休日割引なくなりますが）ジパングクラブの3割引きで、400円しかしません。
日曜の朝とは言え、普通車はそんなに空いているわけではなく、グリーン車にして正解でした。
グリーン車だとゆっくり朝ご飯を食べることができますし、洗面台で歯磨きもできます。
あっという間の31分間で国府津に着き、御殿場線に乗り換えます。

丹那トンネルの開通後、戦時中には鉄が必要として、複線だったのに単線になり、戦後もそのままで、左に使われていないトンネルがちらっと見えます。

御殿場駅には小田急から御殿場線に乗り入れる特急が停車していました。
かつては沼津まで運転していたので乗ったことありますが、今は御殿場止まりです。静岡まで運転してくれたら日本平遠征のときに利用できるのですが、そんな運行しても乗る人いないのでしょうね。
かつて静岡東京間に急行があったけど廃止になったし、皆さん新幹線を使うのでしょうね。
御殿場線の列車はこれ。

下土狩は、丹那トンネルが開通するまでは三島駅でした。
本来はここよりも、もっと三島市街地に近い場所にするはずだったのに、三島の人たちが、鉄道ができると人やお金が出ていくと反対し、市街地から遠いところに駅ができた（旧東海道線・現御殿場線のルートが三島市街地から遠くなった）のです。先見の明がなかったですね。
もちろん丹那トンネルルートに変更する際は、かなり市街地に近い場所に新三島駅ができました。
このような例はごまんとありますね。万字線は栗沢駅が起点となるはずだったのに、同じ理由で栗沢の人が反対して志文駅起点になったそうです。
栗沢が起点なら、国鉄職員や家族などで人口が増え、町がにぎわったはずです。
それに、万字線沿線の石炭を運ぶ列車が室蘭港へ行く際、岩見沢でスイッチバックを余儀なくされますね。

かんきつ成ってますね。

どうも今回の旅は指導員がいて前面展望がないことが多いです。

吉原駅の岳南電車。何年か前に乗りました。

岳南電車は、「すべての駅から富士山が見えます」がうたい文句ですが、私の印象では、「すべての駅から製紙工場が見えます」

昔は田子の浦のヘドロや、富士市の喘息公害がひどかったんですよね。

富士駅から身延線の特急ふじかわに乗ります。
富士駅はかつてはたくさんの駅弁を売っていて評判だったので、どんな駅弁が売られているのか、改札を出て見物しようとしたのですが、キオスクで尋ねたら、もう売っていないそうです。さみしいものですね。

特急なのに前面展望あるのは良いのですが、デッキと客室との間にドアがなくて寒いです。車掌さんに寒いと言ったけど、さっぱり暖かくならなかったです。

富士宮駅に団体専用ホームがあります。日蓮宗の総本山があるので、かつて創価学会は貸し切り列車を頻繁に利用して、大勢の信者さんが押し寄せたのですが、日蓮宗から破門されてからはぱったり途絶え、専用ホームは無用の長物になっています。向かいのホームがそうです。


西から見ると、右下にこぶがあります。

茶畑。

北から見ると富士山の形が結構変わってくるのですが、甲府付近では手前の山が邪魔で、よくわかりませんね。北杜市など、もう少し北に行けば良く見えます。

3月9日、朝5時半くらいに目が覚めてトイレに行き、水を流したところ、いつまでも水が流れっぱなして止まりません。
点検口を開けてみると、内張りの木っ端が剥がれ落ちてゴムフロートと排水管の間に挟まっていることがわかり、除去するだけで簡単に止まりました。文字通り朝飯前でした。
私だから良かったけど、そうでなければどうしたんだろう。業者を呼ぶのだろうか。それまでお客はどうするんだろう。晩だったら部屋を替えないとまずいでしょうけど、空き部屋がなかったらどうするんだろう。
それにしても、いくら老朽化していて安いとはいえビックリです。こんなことは初体験です。


朝ご飯。前日より少しメニューが変更されていました。満足の朝ご飯でした。

この日は39日間で最も乗車本数が多く16本もあります。まずは八幡宿から2駅先の蘇我まで移動。

蘇我駅。説明するまでもないですね。

蘇我から東京駅まで特急わかしおに乗ります。ほとんどの人は特急を使わずに行くのだろうけど、長椅子の列車に45分乗るのはストレスですし、なにせこの日は16本も乗るので、少しでも楽して行きたかったです。
普通列車だと、駅に停車するたびにドアが開いて寒い風が入り込んで寒く、風邪をひきかねません。

それほど混んでなく、相席にならずにストレスなく東京まで行けました。
指定とっていたけど自由席でも相席にならないほど空いていました。

市原や千葉は工業地帯なので、前日からこの日にかけてPM2.5が高かったです（測定器持参です）。
私は喘息があるので、次からはこの辺に泊まるのは避けようと思います。

舞浜通過。

東京駅では乗り換え時間が14分しかありません。そのあとで乗る八高線は1時間に1本しかないので、何とか14分で乗り換えしたいのですが、なにせ東京駅の京葉線ホームは、とんでもなく離れていて、たぶん12分は乗り換え時間がかかると予想してました。特急は定時に着き、予想通り12分で中央線ホームに着きました。

日曜の朝なので、中央線はさほど混んでなく、あまりストレスなく西国分寺まで行けました。

問題はこの後の武蔵野線です。武蔵野線は編成数が短いし（ホームをもっと長く作っていたら良かったけど、先見の明がなかったか）、貨物がたくさん走るので（そもそも貨物線として作り、旅客はついでだった）、混雑がひどいのです。でも、心配したほど混まなかったです。土曜なら混んだと思いますが、日曜午前ですから。
いくら混んでも私は松葉杖持っているし、座れないことはないけど、満員電車はストレスですから。
ただ、うっかり乗り過ごしそうになりました。
旅程ノートに列車時刻を書く際、武蔵浦和での乗り換えを省略し、「西国分寺1006→1051大宮」と書いたので、うっかり武蔵浦和での乗り換えを忘れるところでした。（間に「1036武蔵浦和1038」が必要）
ノートに書く時、武蔵浦和での乗り換えは当然という気持ちがあったのでした。
路線を良く知っているという甘い気持ちを持ってはいけないという教訓になりました。

無事、大宮に着きました。武蔵浦和では2分の接続が成功したので、大宮での乗り換えは余裕でした。
ただ、高崎までの新幹線は混んでいてデッキで立っていました。
乗車時間は22分しかないので、びっしり埋まっている車内で相席になるくらいなら立っている方がストレスがないので自由席の切符を買っておいたのです。

ところで、新幹線と在来線が並行している場合、たいていは在来線の方が線形が悪く、距離が長くなりますが、反対に新幹線の方が距離が長くなる区間が全国に4つほどありますが、大宮と熊谷の間もそうです。
上越新幹線は、大宮を出るといったん東北新幹線とぴったり並走し、北の方向（小山・宇都宮の方向）へ走ってから進路を北西に変えるのです。
おそらく新幹線を建設するとき、すでに大宮は住宅密集地になっていて、用地取得の関係で、大宮を出てすぐには東北新幹線とは分かれずに並走するルートにしたのではないかと想像しています。
京都新大阪間は、新幹線は淡路駅付近の住宅密集地を避けるのと、京都府と大阪府の境付近でダイハツの工場や名神高速を避けるためにS字カーブがあって在来線よりも距離が長いです。
新下関と小倉間は、関門海峡トンネルのルートの都合で新幹線の方が距離が長いです。
久留米と筑後船小屋間は、新幹線と在来線はぴったり寄り添っているので同じ距離のように思うのですが、おそらく筑後船小屋駅の新幹線ホームが在来線ホームよりも南に位置しているのが理由でしょうか。

写真は高崎の手前から撮ったので、赤城山でしょうか。


高崎で八高線に乗り換えます。上信電鉄の車両が見えました。

八高線は、まさかの1両で立ち見も出るほどで、座れたけど、ボックス席に3人で、それが終点の高麗川まで1時間29分の続いたので、かなり窮屈でストレスでした。まあ、ボックス4人でないだけましでしたが。
もしも大宮から在来線で行くと高崎の1駅手前の倉賀野で乗り換えになるのですが、倉賀野から乗車したら立ち見になったかも知れないし、あるいは優先席の人に「健常者なら譲っていただけませんか？」と、声をかけることになったので、新幹線で高崎まで行って八高線の始発駅で乗って正解でした。新幹線料金を節約して倉賀野から乗る人も多いようですが、私は倉賀野だとエレベータないのにこ線橋を渡らないといけないというのが新幹線を使った最大の理由です。
このあと、高麗川（八高線）、拝島（青梅線）、立川（南武線）、武蔵小杉（横須賀線）、品川（東海道線）、川崎（南武線）、尻手（南武線）で乗り換えるのですが、カメラの設定がいつの間にか変わってしまい、直ぐに戻せなくて写真は浜川崎駅で鶴見線に乗り換えるところまで飛びます。（動画は撮れているので、ずるしたと疑惑が生じても大丈夫です）
武蔵小杉では乗り換えホームが遠く、6～8分かかるだろうと予想していましたが、8分かかりました。

この日のホテルは川崎なので、鶴見線はホテルにチェックインして荷物を置いてからにしました。
浜川崎駅はエレベータがないし、いったん一般道に出る乗り換えということで手ぶらで行った次第です。
でも、ホテルは思ったよりも川崎駅から遠かったので、荷物をホテルに置きに行く甲斐があったかどうか微妙でした。もちろん、鶴見駅から川崎駅までは乗り越しなので170円払います。

鶴見線らしい光景。

ところで、鶴見線の撮り鉄が多くてびっくりしましたが（土曜夕方ですから）、脚立を持参する人など、マナーの悪さが気になりました。
中学生と思われる少年は、寒い日なのに窓を開けていたので閉めるようお願いしたら2/3しか閉めず、全部閉めるよう言ったら、今度は違う席の窓を開けたので、「窓は開けないの！」と叱ることになりました。もしかしたら知的障害があるのかも知れませんね。そう思うと腹が立たずに済みます。

鶴見線は運転本数が少ないから単線かと思っていたら、主要な区間は複線でした。

東横イン川崎Jrには、格安のコンパクトルームがあります。
ベッド幅が短いですが、通常の140㎝幅は広すぎて使いにくいので、これくらいがちょうど良いです。ただ、バスタブがなくシャワーのみなので、冬場はちょっと失敗だったかも知れませんが、川崎で土曜の晩なのに5225円は、とてもありがたいです。
ちなみに、コンパクトルームはとてもお得なので超人気のようで、販売開始から30秒くらいで売り切れることが多いみたいです。私は半年前の24時になってすぐ、思いっきり早打ちしてゲットしました。

この日の晩御飯は、川崎駅構内で買いました。
最初にあんかけ玉子丼と4種点心を買ったのですが、スピードくじを引いたら100円の商品券が当たって日本一の焼き鳥を追加した次第です。

この日はこの旅最多の乗り換え回数ですが、距離は334.9㎞で、実乗車時間は6時間6分なので、乗車時間からは、それほど過酷ではないものの、満員の八高線や、混雑する南武線、京浜東北線などで、かなりストレスはありましたが、心配したほど疲れが出なかったのが幸いでした。
19日間で5277.2㎞、区間外等も含めると5674.7㎞で、ほぼ半分（正確にはあと43.8㎞）来ました。

3月8日、ホスピタリティイン八幡宿というホテルの無料朝食は、部屋代が安くて千葉市の隣の市原市なのに5562円しかしないのに、東横インやコンフォートよりも良いです。
その分、施設が相当老朽化して、自販機コーナーは雨漏りするほどですが（そんなホテルは初体験）、レトロでも安い方が良いという人なら良いホテルだと思います。

この日は朝の通勤通学ラッシュを避けるため、9時台にホテルを出て、17時過ぎにホテルに戻る作戦です。
最後の32分間はグリーン車ですし。
で、八幡宿9：47発のでも良いのですが、ANAカードの更新手続きをする関係で9：30発の内房線に乗ります。
千葉までは切符の区間外なので200円の切符で乗ります。
ANAカードはPASMOとのコラボカードで、5年に1度の更新時にチャージ額を引き継ぐのに関東私鉄駅で手続きが必要で、北海道ではできないから千葉モノレール駅でやりました。

千葉から成田空港行きに乗って成田駅で成田線銚子行きに乗り換えます。最初はそこそこ乗っているものの、だんだん空いてきます。1時間に1本しかなく、4両編成でも、こんなものですね。ストレスなく旅ができます。
成田線は香取まで乗ったことがあります。2012年に鹿島で試合を見に行くときにJRで行ったからです。
0－7でぼろ負けした試合です。

妖怪千葉ではありません。

銚子の1駅手前の松岸で総武線に乗り換えます。ついでだから銚子まで行って、さらに銚子電鉄にも乗りたいところですが、市原市2泊のスケジュールだとタイトになるので今回は断念。次回はこれを組み込むスケジュールにしたいですね。

成東で東金線乗り換え。正午過ぎの時間帯で、早くも高校生が増えてきます。
東金線がなければ房総半島一周のルートは成り立たないので、この路線がないか、3セクにでもなっていれば楽なんですが、意外にも列車編成数が多いので、案外乗客数が多そうです。

大網で東金線から外房線に乗り換えですが、乗り換え時間が4分なら楽勝と思いきや、ホームが離れているうえ、13時過ぎなのに高校生ラッシュで大混雑し、エレベータやエスカレーターを使う時間がなく、階段を上がるはめに。でも、同じホテル連泊の中日だったので荷物がほとんどなかったのが幸いでした。

大原駅の、いすみ鉄道。横浜に住んでいたときに乗ったことがあります。
この駅から先のJRも乗ったことがあるので、これで千葉県内のJRで乗ってないのは成田線の成田以北と、銚子松岸間だけになりました。超マイナーな久留里線は昨年秋に乗りました。

想定よりも早い時間帯に高校生ラッシュが始まったものの、想定より早く終わり、結局は予想通りのもので、意外にも安房鴨川や館山ではあまり乗ってこなくて空きました。

ただ、混雑時に高校生の女の子グループの話し声が大声でうるさかったので、「お静かにお願いできますか？」とお願いしました。

外房海岸。

千歳駅があります。北海道にも千歳駅があるので、同名JR駅が2つあることになります。
国鉄は複数の同じ駅名を設けない原則があったので、石狩沼田（群馬に沼田駅あり）とか、十勝清水（静岡に清水駅あり）とか、会津若松（北九州市に若松駅あり）とか、最初に旧国名を付けた駅が多く、千歳に関しては山形のは羽前千歳駅としていますが、なぜ北海道と千葉に同じ千歳駅があるかと言うと、北海道の千歳駅は、当初は私鉄の北海道鉄道が設置命名したからです。もしも北海道のも最初から国鉄だったのなら、その方が開業が早いので、千葉のは安房千歳駅になったでしょう。
同様に、金山駅も南富良野町と名古屋市に2つありますが、名古屋のは当初は国鉄は金山に駅を設置してなく、名鉄の金山駅がありました。国鉄が名古屋の金山に駅を設置する際、すでに北海道に金山駅があるものの、尾張金山駅としないで名鉄の駅名に合わせて金山駅にしたのでしょう。
もしも千葉の千歳に飛行場を作るとしたら、まさか千歳空港にはしませんよね。

房総の春は菜の花が名物です。

内房の海。要するに東京湾です。

君津までは4両編成ですが、君津からは横須賀線の15両編成になるので、グリーン車に乗ります。
料金は540円。（通常料金は750円）

五井駅の小湊鉄道。これも乗ったことがあります。

宿のある八幡宿に予定通り17：07に到着し、駅前のスーパーで鯵の刺身と鉄火巻を買ってホテル自室で夕食にしました。
外食するよりも、ホテルで風呂に入ってからのんびりTVを見ながら夕食食べる方がくつろげて好きです。

この日は実乗時間は39日で8番目に長い6時間32分（＋乗り越し分16分）ですが、接続が良く、総時間は7時間37分で済みました。
乗車距離は17日間合計4943.0㎞、区間外等も入れると5337.0㎞になりました。
（前回まで計算間違いあり修正しました）ほぼ半分来ました。

郡山のホテルは素泊まりだったので、3月7日の朝食はコンビニのパンとか適当に済ませて、7：15発の水郡線に乗ります。
9：18発のでも日没前にホテルに着くのですが、早い時間帯の方が武蔵野線や山手線が混雑しないとの判断でした。

もちろん安積永盛までの切符を買って乗ります。

水戸から柏まで特急ときわに乗ります。
その後の武蔵野線や山手線などの乗り継ぎで疲れるかも知れないので、グリーン車で英気を養います（笑
ぎりぎり100㎞以内なので、グリーン券と特急券合計でも1250円しかしませんでした。（ジパングクラブで3割引きなので）

柏からは常磐線で新松戸、武蔵野線で南浦和を目指します。
新松戸では2分の接続が成功し、南浦和では1分の接続が成功するという幸運に恵まれました。

南浦和から京浜東北線に乗り換え、荒川を渡るといよいよ東京です。
東京に入って最初の駅の赤羽で埼京線に乗り換えます。上野東京ラインでもOKですが、やはり本数の多い埼京線が最初に来ました。
ちなみに、埼京線と上野東京ラインはホームが違うので、どちらが先か、案内表示を良く確認しないといけません。
上野東京ラインが南浦和に停車するのなら乗り換えが少なくて済むんですけどね。

池袋から山手線で秋葉原。さらに総武線で錦糸町まで来ました。

接続が良くてちょっと時間ができたので錦糸町駅のホームで420円のたぬきそばで腹ごしらえ。

今日のお宿は市原市の八幡宿なので君津行きに乗ります。

武蔵野線や山手線などでハードな移動のあとですからグリーン車に乗ります。事前に購入すれば540円しかしません。（3割引きなので）


市立船橋高校です。

晩御飯は郡山で買った鯉のうま煮と、秋葉原で買った、おこげ深川めし。
鯉のうま煮はめちゃくちゃ美味しかった。

この日は実乗時間は39日で7番目に長い6時間46分、接続時間も含めると7時間42分、乗った本数は2番目に多い10本、乗車距離は11番目に長い326.2㎞（区間外4.9㎞もあり）で、17日間合計4555.7㎞、区間外等も入れると4949.7㎞になりました。残り約5000㎞です。

3月6日、越後湯沢の温泉宿の朝食は良かったです。
ハード面ででがっかりしたものの、これで救われました。

「国境の長いトンネルを抜けると雪国だった」のトンネルを走る列車に乗ります。最後の玉子ハムサンド。
何度乗ったか（笑
上越線の上り線は清水トンネルの前後にループがありますが、トンネルなのでループであることを実感できないんですよね。

新幹線なら越後湯沢を出るとすぐにトンネルに入りますが、在来線はトンネルに入る前にたくさんのスキー場を見ることができます。

越後中里のスキー場は列車の休憩所があります。

水上で乗り換えですが、エレベータないのに同じホームで乗り換えできなかったです。
乗り換え客の便宜よりも、高崎方面への客がこ線橋を渡らずに改札へ行けることを優先しているからですね

利根川に沿って走ります。何年か前にこの近くの簗場で鮎を食べ、今まで食べた鮎で一番美味しかったですが、6月中旬から9月末までの営業なので今回は食べることができません。

この後、新前橋で両毛線に乗り換えますが、新前橋到着が9：52で、乗り換え列車も9：52発。しかもこ線橋を渡らないといけません。でも、それを逃すと次は54分も待たないといけないのです。なんでこんな意地悪なダイヤなのか信じられません。
絶望視していたものの、列車は定刻に着き、乗り換え列車はまだドアが開いてます。他にも走る人がいたので、エレベータはあったけど重い荷物を持って階段を上り下りしました。なんとか乗れました！　乗って3秒でドアが閉まりました。1年くらい前までの喘息の状況なら無理だったと思います。

次に小山で乗り換えですが、こちらは3分の接続なのでエレベータ使いましたが、エレベータ降りてからが驚くほど通路を歩かないといけなく、走るはめに。それに間に合わなくても25分後には次の列車があるのですが、でも、次のだと後に新幹線オーバーランの影響をもろに受け、郡山到着が2時間遅くなったので、走って大正解でした。

宇都宮に着きました。

ライトレールに乗ります。まだ開業間もないので軌道の狂いが少なくて揺れないです。


下の方までガラスなのは新鮮です。

宇都宮と言えば餃子。最近は浜松や宮崎との競争が激しくなってますが。
ところがニンニクが強くて失敗でした。
お店に入ったとたん、ニンニクの刺激で目が痛くなり、喘息の咳が出たくらいです。
餃子はみよしのに限ります。

さて、あとこの日は宇都宮から郡山までの移動だけなので、30分足らずです。郡山駅での新幹線オーバーランが起こっているとは全く知らず、宇都宮駅で新幹線に乗る際、予定した列車の20分前の列車が20分遅れて来て、自由席の切符だからちょうど良いと思いました。
「雪で遅れている」としか案内がなかったです。
列車はその前に運休便があったようで大混雑してました。
そこで、その次に列車にしようと思ったら、1時間半遅れということで、それだと2時間遅れで郡山に着いてしまうので、デッキまで混雑している列車に乗りました。
本来は郡山までノンストップの列車ですが、その前の列車が運休になったのか、那須塩原で臨時停車したのでホームに一旦出て、指定席車のデッキに移りました。そこのデッキは空いていました。30分くらい立つのは平気です。
写真は那須の山です。

そういえば郡山に着くとき、早めにブレーキかけてゆっくり停車しました。那須塩原と新白河に臨時停車したのと、早めにブレーキかけたので、予定より15分くらい遅れたけど、混雑でてんぱっていて、安積永盛から郡山までの190円の乗り越し料金払うのをうっかり忘れて改札出てしまいました。
「途中下車なので下車印押して下さい」と言って切符は見せたけど、超複雑な切符なので、駅員さんは乗り越しだと気が付かなかったんです。

この日は3時間58分の乗車時間の予定が、約4時間15分になりました。
距離は312.5㎞で、16日間合計4223.6㎞、区間外等も入れると4613.8㎞になりました。

上越妙高で泊まったのはスーパーホテル。
当初は東横インを予約していたけど、こちらの方が安かったのです。しかも無料のワインなどもあるし、朝食はずっと良かったです。
温泉もあるけど、よそから持ってくるのを循環消毒するので、温泉は入りませんでした。

リクエストしたわけでないけどトレインビューでした。

ホテルに雪かき道具があって、ご自由にお使い下さいとあり、驚きました。だって、北海道ではこんな用意ありませんよね。

こちらのホテルは親切だと思ったら、それは違います。反対なのです。
こちらは北海道より気温が高いので、降ってもしばらくすると溶けてしまうので、積極的に除雪しないのです。
春まで溶けない北海道では、まめに除雪する必要があるので、駐車場管理者がしっかり除雪するから、お客がスコップを手にすることなんか、普通はありませんよね。
フロントグラス用のスノーブラシは、本州では持参してこない客がいるでしょうから用意しておくのは良いと思いますが、でも、北海道ではどの車にも積んでいるから、やはりホテルに用意する必要もないし、見たことありません。

上越妙高から糸魚川まで新幹線に乗り、糸魚川から大糸線キハ120に乗ります。
因美線などJR西日本のローカル線で良く使用されていますね。

時間があればここに寄りたいのですが、今回はアクセスの悪さもあり断念しました。

険しい渓谷沿いを行きます。

北小谷と南小谷の間の駅は小谷ではないのですね。
北千里と南千里の間の駅が千里ではなく山田というのは有名ですが。


延々山の中を行くのは、大分宮崎の県境（日豊線）のようで良いですね。

糸魚川で乗ったインバウンドの人（女性西洋人）が、運転士に、この列車は神城へ行くのかと尋ね、南小谷で乗り換えが必要と説明したのですが、不安そうにしていたので私が時刻表を見せて説明しました。

南小谷からは電化しているので気動車から電車へ乗り換えます。
インバウンドの人にはこの列車への乗り換えで間違いないと説明し、重い荷物を持ってあげました。
また、白馬駅で、あと2つ先の駅だと教えてあげました。
もちろん英語で、second station from here と言いましたよ。

信濃大町で乗り換え（30分も時間があるのは無駄だが）松本に着きました。
松本では32分時間があり、デパ地下で美味しいものを仕入れるつもりでしたが、改札が混んでいて時間がギリギリで断念。（自動改札通らない切符ですから）
もっと時間があれば以前行ったお店に行って、鯉こくとかイワナの塩焼きとか食べるのですが。また松本にコンサドーレの試合を見に行って美味しいものを食べたいので、山雅のJ1昇格を待っています。

松本から長野まで特急しなのに乗ります。キオスクで買った野沢菜おやきでランチ。


高原から長野盆地に降りる際の風景は、日本三大車窓風景の一つです。
あまり良い写真が撮れなかったですが、雄大な風景です。

三大の残りは、北海道の狩勝峠はとっくの昔にルート変更になって消滅しているし、肥薩線は数年前の水害で不通になっているので、今はここしか見れません。

長野から北陸新幹線で高崎へ行きます。
さらに高崎で上越新幹線に乗り換え、越後湯沢で下車します。
新潟県に入るのは4度目です。他に4回出入りする県は1県、5回出入りする県が1つありますが、どことどこでしょう？

答えは4回は京都府、5回は東京都です。
京都は南北に長いとはいえ、そんなに面積ないのに4回も出入りするのは意外ですし、東京はもっと狭いのに5回なんですよね。
東京は狭いけど東西に細長いし、路線が多いからでしょうね。

越後湯沢に着きました。新潟の豪雪地帯では雁木（がんぎ）という歩道の屋根があります。
小学校の教科書に、十日町の雁木が紹介されていたのを覚えています。
でも、新潟市などは雪が少ないのであまりありません。
それにしても今年は雪が少ないです。

この日は新幹線が多かったこともあり、39日間で4番目に長い416.7㎞乗りました。実乗時間は平均よりも少し多い5時間21分ですが、乗り継ぎが悪く、9時間31分の長旅でした。

15日間合計で3911.1㎞、区間外等も含めると4296.4㎞になりました。

泊まった宿は高級な宿ではありませんが（良く言えば家庭的）、夕食も高級ではありませんが、意外と美味しかったです。魚のフライはパサついてないし、美味しいタルタルソースがたっぷりかかっていて凄く良かったです。

温泉は狭くて2名か、同じグループなら3名でも良いかなというくらいの狭さで、いつでも入れるわけではないですが、何せ2食付きで駅前という立地で8500円はコスパは悪くないでしょう。

3月4日、新潟市のホテルでの朝食。老舗のホテルジュラクなので、郷土料理がいくつかありました。
トレー奥中央はタレカツロールですが、肉が硬かった。トレー手前右は栃尾油揚げで、北海道のスーパーでも良く売ってますよね。でも、焼き立てが食べたいな。手前右のお椀は「のっぺ」ですが、某老舗有名料理屋のと比べると見劣りしましたが、安いホテル代を考えると贅沢を言ってはいけません。

この日は長丁場で、7：43発の越後線に乗ります。越後線は柏崎まで行く便は、その次は11：20なので、通学客で混雑するけどこれに乗るしかありません。
学生時代、越後線で2駅目の関屋駅付近に住んでいました。写真の右のマンションです。
当時は新潟交通の電車もすぐ裏を走っていて、ダブルでトレインビューでした。
ちなみに、新潟の次に住んだ新横浜は新幹線と横浜線のダブルトレインビューでした。

普通列車はすべて玉子ハムサンド。（気動車は除く）途中、吉田駅で乗り換えなんですが（なぜか柏崎まで直通しない）、不親切なことにエレベーターない駅なのに同一ホームで乗り換えできません。
この日は宮内駅と越後川口駅でもエレベータなしでこ線橋を渡って乗り換えでしたが、こちらは想定していたので良いんですが。

柏崎では乗り換え時間が1時間57分もあるのです。越後線も、そのあとの飯山線も本数が少ないので上手く乗り継げないのです。
でも、待つ間に駅前のホテルのレストランで柏崎名物の鯛茶漬けを食べました。これに温泉卵が付いて1090円はリーズナブルでしょう。
薄味で上品なお味です。でも、もう少し出汁を効かせてコクを出した方が良い様にも思うのだけど、下手すると魚臭い代物になりますよね。
B1グランプリをきっかけに町おこしをしようと考案したのが鯛茶漬けだったそうで、そんなに昔からあるわけではないそうです。

柏崎から越後川口まで上越線玉子ハムサンドに乗り、越後川口から飯山線のキハ110に乗ります。
時間があるから2駅先まで行って簗場で鮎を食べることも夏場ならできるのですが、この時期はやっていません。
4月再開なので、4月の新潟戦に行かれる方は是非行って下さい。堀之内簗場です。https://www.hoyumedia.com/co/bk/yanaba/index.html
北海道では新鮮な鮎を食べることはほとんど不可能です。たとえ養殖物であっても、新鮮な鮎なら十分美味しいです。

かわいそうに、列車を降りたら雪をこがないといけません。
北海道と違って、積もっても、しばらくすると溶けてなくなるので、積極的に除雪しないのです。べちゃべちゃな雪ですから、靴が濡れるどころか、靴下まで濡れてしまいます。冬は北海道の方が過ごしやすいです。

信濃川に沿って走ります。

2年半前にも紹介しましたが、この柱の上（7.85メートル）まで積もったことがあるなんてすごいですね。

飯山駅で乗り換えます。おいこっと用の車両も普通に使用しています。

北陸新幹線で上越妙高まで移動するのですが、飯山駅は2時間に1本しか停車しないので、乗り換え時間が1時間10分もあり、駅前のスーパーで晩御飯を仕入れました。
信州北部や妙高などでの名物の笹寿司。

信州佐久名物の鯉のうま煮。

根曲竹の炊いたのがあり、昨年は熊が怖くて竹の子採りに行かなかったので食べたくなりました（笑

北陸新幹線に乗ります。

上越妙高で下車。この日はスーパーホテルに泊まりました。隣に東横インがあるけど、スーパーホテルの方が安かったんです。

この日は実乗時間は39日間で9番目に長い6時間19分。乗り換え時間を加えるとトップクラスの9時間31分でした。
乗車距離は244.4㎞で、合計14日間で3494.4㎞、区間外など合わせると3879.7㎞になりました。

3月2日、ホテルサンシャインいわきで朝食。良かったです。

いわき8：30発の磐越東線で、まずは郡山まで行きます。8：30発の次は13：21発なので、8：30一択です。磐越東線は初めて乗ります。

乗客は少なく空いていたのですが、運転台だけは混雑し、前面展望なし。


郡山への途中、これを見に行きたかったのですが、下車駅にはコインロッカーはないようで、デマンドタクシーに荷物を載せ、さらに施設のコインロッカーに入れるのも大変だし、今回はスルーすることにしました。

郡山近くなると乗客も満員になり、郡山で乗り換えた会津若松行きも満員でしたが、どうにか座れました。
土曜だから仕方ないのか。

磐梯山の写真は撮れました。

猪苗代湖の写真は撮れなかった以前に、満員の車内からは見ることができませんでした。

昼には会津若松に着き、郡山の友人と会い、早く温泉ホテルにチェックインしました。16年ぶりに会う友人と一緒に泊まりました。
そんなわけで、この日はわずか150.2㎞、2時間46分の列車旅でした。

眺望なしという安い部屋だったのですが、それでも少し雪化粧した山が綺麗に見えました。

2日前に泊まったのと同じ伊東園なので、食事メニューはほとんど同じでした。ここまで同じメニューには笑ってしまいました。
飲み放題もついていて土曜なのに1人約9000円はとてもリーズナブルと、友人も喜んでいました。

3月3日、朝ごはんも2日前と瓜二つ。

武家屋敷などを見学してから次の目的地へ行こうと思っていたけど、気温が低いし、北海道と違ってほとんどの施設は暖房をしっかり入れてないので会津若松9：48発の磐越西線で新潟を目指します。
これだけ積もりました。

駅前に白虎隊の像があります。

エレベーターが見つからないと思ったら、そういえばこの駅は頭端式でした。

この車両（H100と同型のGV-E400）で新津まで行きます。
新津に行くなら鉄道資料館に寄りたいところですが、アクセスが悪いし、新津の友人が現在北海道にいて、来年あたりに新津に戻る予定なので次回の楽しみということにしました。

福島新潟の県境は雪。

阿賀野川に沿って走ります。

新津から長岡までは再び玉子ハムサンド。

長岡から新潟まで新幹線。長岡は戦災がひどかった影響で、道路は広いです。
山本五十六が長岡出身なので爆撃がひどかったと言われています。

新潟駅に着きました。新幹線は左右両方のドアが開きます。新幹線にしては、いやJRにしては珍しいですよね。

通常は左ドアから下車し、特急いなほ（秋田方面）に乗り換える人は右ドアから下車するのです。
階段を使わずに特急いなほに乗り換えでき、村上や鶴岡、酒田などの人が便利になったでしょう。
新函館北斗や武雄温泉なども同じホームで新幹線と在来線の乗り換えができますが、両方のドアが開くのはここだけでしょうか。
ここで紹介したのは新幹線11番線と在来線5番線が同一ホームで乗り換えできるというわけですが、もしかしたらすでにやっているのかもわかりませんが、5番線で下車した人が11番線の新幹線を通り抜けて12番線の新幹線に乗り換えるということも可能ですね。（もちろん、反対に12→11→5も可能）
この方式は阪神電車などでやっていますね。


この日は222.4㎞、3時間43分の旅でした。
合計13日間で3250.0㎞、区間外など合わせると3635.3㎞になりました。
距離数では全体の1/3弱、日数的にはちょうど1/3を消化しました。

3月1日、飯坂温泉の宿からいわきまでの移動です。
普通列車だけで、福島交通の分を除くとわずか195.7㎞、3時間20分です。

朝食バイキングは豪華でした。たくさん食べて昼は食べなくて済みました（笑

青森ではリンゴ、山形ではサクランボでしたから、福島は桃でしょうね。

福島駅から東北線に乗ります。

宮城県に入ったあたり（白石市）の国見峠はSL時代、急こう配の難所でした。
ディーゼル特急はつかりですら、かなり速度が低下した難所だったそうです。
この国見峠が有名なので、サッカーの国見高校は福島か宮城の高校だと思っていたんです。

宮城蔵王スキー場だと思います。
山形の蔵王スキー場は混んでひどかったので、こちらのスキー場に何度か来たことがあります。穴場でした。

岩沼で常磐線に乗り換えます。

阿武隈川は川幅が広いですね。

原ノ町駅近くの食堂のチャーハンは美味しかったです。

原ノ町からは近代的な車両で、東京へ来た気分になってしまいました（笑

いわきに着きました。ハワイアンスタジアムという名称になったんですね。

鉄道マニアにはホテルサンシャインが良いようです。

スーパーで珍しいアンコウがあったので（しかも道産）ホテルの部屋で食べました。奥はメヒカリのから揚げ。

TVではこれをやっていました。

ホテルで19時からラーメン無料ということで行ってみたのですが、茹でたてではなかったです。

セルフで麺を温め、スープの素とお湯を注いで具を載せます。

スープは美味しかったですよ。

2月29日は北上から福島市の飯坂温泉までの移動で、北上から古川まで新幹線、その後はローカル線（陸羽東線と石巻線）で一気に石巻まで移動します。

石巻線には、種村直樹さんが訪問したという「そばの神」駅があります。
「そばづくし汽車の旅」の本で登場するのですが、「蕎麦の神」ではないのでちょっと無理があるんですが。

石巻で下車。石ノ森章太郎の出身地です。

まだ震災被害のままの建物が残ってます。

石巻中心市街地は2メートルくらいの高さまで津波が来ました。

傾いたままの電信柱もあります。


震災９か月後に石巻に来たときは、石ノ森章太郎漫画館は被災して見学できなかったのですが、今回は見学しようと思って駅から15分歩いてきました。

事前に休館日を調べておいたのに、なんてことでしょう。
まあ、ここのそばに兄の大学の同級生がいて、挨拶によったので無駄足になったわけではありませんが・・

このあとは仙石線・新幹線・福島交通と乗り継いで飯坂温泉を目指します。
仙石線は直流区間と交流区間をまたがって走る列車があり、途中までこれに乗りましたが、交直両用車ではなく、ハイブリッド車でした。
H100に似ていますが、バッテリーを搭載しているのでエンジンや発電機は小さいはずです。

松島です。


福島交通飯坂線。

伊東園という格安温泉ホテルチェーンで、食べ放題飲み放題で9000円ほどで、とても安いのですが、さらに福島県のクーポン付いて、たったの6000円ほどでした。


貸し切り風呂も無料でした。

2月27日の晩、夕食を終えてホテルへ戻って大変なことに気づきました。パソコンがないのです。
米坂線代行バス内で忘れたに違いありません。
スマホを使ってJR東日本のサイトで忘れ物についての記載を見ると、チャットで問い合わせできるのでさっそく書き込んでおき、さらに翌日の電話受付開始の9時に電話してみました。
ところが米坂線にはパソコンの落とし物の届け出がないとのこと。それで電話を切られるところでしたが、「あっ、タブレットの落とし物ならあります」とのこと。たしかにキーボードが着脱式で、外してタブレットとして使うこともできるので、製品名は何とかタブレットではあります。
そんなわけで、危ないところでしたが、今泉駅に取りに行くことができました。チャットはいつまでも「見つかりません」。電話して良かったです。タブレットが「パソコン」でヒットしないのはいけませんよね。いずれAIが判断して当ててくれるのかな。
ホテルのある、さくらんぼ東根駅から今泉駅までは、JRだと遠回りですが、山形鉄道も使うとショートカットできて効率よく往復できることに気づきましたが、鉄道に詳しくない人だと時間と運賃が無駄になったでしょう。

2月28日の朝ご飯は、パソコンが見つかるかどうか気になりながらですが、しっかり食べました。
山形らしいのは玉こんにゃくだけかな。芋煮はなかったです。
東横インやコンフォートよりは良いけど、期待したほどではないと思ったのは、パソコンが気になったからだろうか。

パソコンがあったせいか、この写真を撮る余裕がありました。

赤湯から今泉まで山形鉄道。
この列車を今泉駅で降りて無事、パソコンとご対面。

前日は悪天候で見れなかった蔵王スキー場が見れました。

新幹線で戻り、そのまま終点の新庄まで。
本当は新庄の知人に会って雪の里情報館を案内してもらうはずでしたがドタキャンさせていただきました。
新庄は豪雪地帯なので雪害の展示などがあるのですが、次の機会にします。

新庄から秋田行き普通列車に乗り換えです。

方言？

山形県の秋田県境に有名な難読駅があります。難読と言うか、珍駅名ですが、なんと読むでしょう？

この駅まで行くときに、「のぞきに行く」と言うと誤解されてしまわないか心配になります（笑

大曲で秋田新幹線に乗り換えて盛岡を目指します。

3線軌条を見たいのですが、前面展望のある普通列車でないと難しいですね。

盛岡で各駅停車の新幹線に乗り換えますが、こまちははやぶさと併結して東京に行きます。

やまびこに乗ります。

盛岡市内に北上川が流れているので自然豊かなイメージがあるんですよね。夏場は緑が濃くてきれいです。

新花巻で釜石線に乗り換えますが、花巻は啄木か賢治のイメージなんですが、やはりこの人か。
このあと花巻経由で泊まるホテルのある北上へ。

北上の居酒屋にグルージャのポスターがあり、フジレンやドドがいるけど大伍がいなくて変だと思ったら昨年のでした。

居酒屋は、せっかく岩手に来たのだからホヤを食べたいと思ったのですが、この時期はないそうで食べることができませんでした。

この2日間で370.8㎞乗ったので（忘れ物のは別）9日間で合計2424.4㎞、区間外乗車や、運行の都合による川部弘前間無料往復分や、出発地までの分も合計すると2809.7㎞乗りました。